CPN 2将从8月17日起降低燃料的增值税。具有讽刺意味的是，政府却在帮助那些原本行驶成本就已低于电动车的人。
自8月17日周一起，唐纳德·图斯克总理宣布的CPN 2计划将正式实施。政府希望将燃油的增值税降至8%，并设定最高价格：95号汽油为6.41兹罗提/升，98号汽油为7.20兹罗提/升，柴油为7.37兹罗提/升。
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问题在于，根据政府自身的数据，目前能源成本最高的并非柴油车驾驶员。根据能源部的统计，电力的价格高于汽油、柴油和LPG，因为为电动汽车设定的公共充电费用过高。
政府表格显示的情况与CPN 2计划相反
2026年第二季度的数据显示，C级车型的100公里行驶成本如下：LPG为28.55兹罗提，柴油为32.16兹罗提，95号汽油为34.16兹罗提，电力为41.87兹罗提，CNG为44.49兹罗提。在中型SUV和跨界车中，顺序大致相同：柴油为38.19兹罗提，电动汽车为42.14兹罗提，汽油为43.92兹罗提，而氢能源的100公里行驶成本则高达62.10兹罗提。
这并非微小的差异。在紧凑型车中，表中的电动汽车每100公里比柴油车贵9.71兹罗提，比LPG车型贵13.32兹罗提。因此，如果政府以保护驾驶员免受高能源成本之苦为由来为电动汽车提供补贴，那么这些数据却显示出了完全相反的情况。
更有趣的是其中的假设。对于电动汽车，所采用的能源平均价格为2.65兹罗提/千瓦时。这一数值接近于价格较高的公共直流充电站，而非家用插座或墙式充电器，后者的每千瓦时成本通常要低得多。问题也就出在这里。
表1：行驶100公里的成本
燃料类型
C级车型（紧凑型汽车）
中型SUV及跨界车
95号汽油发动机
34.16兹罗提
43.92兹罗提
传动油
32.16兹罗提
38.19兹罗提
LPG
28.55兹罗提
无相关数据/车型信息
CNG
44.49兹罗提
无对应车型
电能
41.87兹罗提
42.14兹罗提
氢能
无对应车型
62.10兹罗提
表2：100公里的平均燃油消耗量及平均燃料价格（2026年第二季度）
燃料类型
平均燃油消耗量：C级车型
平均油耗：SUV及跨界车
平均燃油价格
95号汽油发动机
5.6 升/100公里
7.2 升/100公里
6.10兹罗提/升
传动油
4.8 升/100公里
5.7 升/100公里
6.70兹罗提/升
LPG
7.8 升/100公里（综合车型平均值）
—
3.66兹罗提/升
CNG
5.9 立方米/100公里
—
7.54兹罗提/立方米
电能
15.8千瓦时/100公里
15.9千瓦时/100公里
2.65兹罗提/千瓦时
氢能
—
0.9公斤/100公里
69.00兹罗提/公斤
电动车能耗按高价电费计算，尾气排放则不一定按高价燃油计算
该部门为C类车型设定的电动汽车平均能耗为15.8千瓦时/100公里，而SUV则为15.9千瓦时/100公里。这些数值本身并不显得离谱，尤其是特斯拉Model 3或Model Y在实际使用中也能达到类似水平，部分紧凑型电动车的情况也并非更好。不过能源价格方面则不容乐观。
如果有人在家用充电桩充电、在夜间充电或使用动态电价，100公里的实际行驶成本往往在15-25兹罗提左右，而非超过40兹罗提。即便使用普通的G11电价，实际费用也常常低于政府公布的数值。简而言之：对于电动汽车，采用的是昂贵且快速的充电方式，通常是高速公路旁的充电站；而对于液态燃料，则采用了平均值，而这并不总是与驾驶员在高速公路上或节假日加油站看到的情况相符。
表格中的燃油价格为能源市场管理局公布的平均数值：95号汽油每升6.10兹罗提，柴油每升6.70兹罗提，LPG每升3.66兹罗提。这些数据用于生成综合报告，但若要以此作为干预的依据，最好对所有驱动方式采用统一的标准。要么按最低成本比较，要么选用普通用户最容易获得的成本数据。
氢能依旧毫无竞争力可言。69兹罗提/公斤以及SUV每百公里62.10兹罗提的成本已足以说明一切。这依然是只有极具耐心或极为富有的人才会选择的驱动方式。
最后可以得出一个简单的结论：如果政府间接补贴了使用成本更低的驱动系统，而通过特定的计算方式让更高成本的系统显得更加昂贵，那么问题就不再在于数字本身，而在于计算方法。该部门是会按照AFIR的逻辑将带有家庭充电功能的电动汽车也纳入计算范围，还是会继续用快速充电器的电量来对比平均价格表中的燃油消耗量？
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