Corvette 将会推出电动版。制造商已予以确认，但并不急于行动。
简而言之：
通用汽车仍在计划推出电动版科尔维特
这家美国制造商认为市场尚未准备好迎接动力系统的革命
在超级跑车领域，电动化的进展比预期要慢
Rimac和法拉利已证明可以成功销售电动跑车
科尔维特CX曾是通用汽车旗下最极端的电动超级跑车构想
科尔维特正在发生变化
短短几年间，科尔维特经历了巨大变革：发动机被移至驾驶员背后，出现了配备全轮驱动系统的混合动力E-Ray版本，而后续的C8系列在性能上已可与价格更高的欧洲超级跑车相媲美。
不过通用汽车仍有一件事没有做到：尚未推出没有内燃机的科尔维特。
这并不意味着他们放弃了这个想法。负责科尔维特及通用汽车旗下跑车项目的执行首席工程师托尼·罗玛在接受《The Drive》采访时确认，从长远来看，该车型实现全面电动化仍是计划之中的事。
电动版科尔维特终将问世，只是不是现在。
首个具体消息出现在2022年。当时通用汽车总裁马克·罗伊斯先提到了“电动化”的科尔维特，随后又谈到了全电动版本。
第一个承诺很快就得到了实现。科尔维特E-Ray将V8引擎与电动马达及四轮驱动系统结合在了一起。不过至今仍未推出真正的纯电版本。
罗玛确认，发展方向并未改变。通用汽车依然将电动化视为长期目标，但同时也不认为有必要加快电动版科尔维特的上市时间。
与几年前的氛围相比，这是个巨大的变化。那时业界认为消费者转向纯电动车的速度会快得多。如今，跑车制造商发现他们的客户仍然非常依赖内燃机、引擎声以及传统驱动方式带来的独特体验。
雪佛兰其实尤其没有理由急于求成。目前的C8仍在持续开发中，其产品线中也包括了越来越强劲的燃油版和电动版车型。
首款纯电动车要等到C9才出现？
雪佛兰尚未公布具体时间，因此全电动版的Corvette可能要等到下一代车型才会推出。
C8于2019年首次亮相，距离人们将注意力转向C9的时间越来越近。通用汽车已经展示了几款具有未来感的概念车，为该车型的发展方向提供了一些参考。
最极端的Corvette CX原本设想为一款配备四台发动机、全轮驱动系统，动力超过2000马力的电动超级跑车。不过雪佛兰强调，这并非量产车的直接预告。
因此目前来说，比起它何时真正上市，更易推测这款未来Corvette在技术层面可能具备哪些特点。
Rimac证明了电动车也可以成为超级跑车
Chevrolet还有充足时间观察竞争对手，因为电动超级跑车早已存在。
最典型的例子就是Rimac Nevera。这款克罗地亚制造的超级跑车配备四台发动机，功率达1914马力，0-100公里/小时的加速时间为1.81秒，最高时速可达412公里/小时。
功率更高的Nevera R版本则拥有2107马力，0-100公里/小时的加速时间为1.72秒，最高时速可达430公里/小时。
在技术上与Rimac相近的是Pininfarina Battista。它同样配备四台发动机和120千瓦时的电池，拥有约1900马力的动力，仅需不到两秒即可加速到100公里/小时。
属于同一类别的还有Lotus Evija，其动力约为2000马力，且仅生产了极有限的数量。
中国人也加入了竞争
电动超级跑车已不再是欧洲小型制造商的专属领域。
BYD为仰望品牌打造了U9车型，该车型配备四台独立发动机，总马力达1306马力。更为极端的U9 Xtreme版本则拥有超过3000马力的动力。
这款车在帕彭堡的测试中达到了496.22公里/小时的速度，并以6分59秒157的成绩跑完了纽博格林北环赛道。
这表明，动力和加速度已不再是电动超级跑车的最大难题。更为棘手的问题包括车身重量、在赛道上保持性能、温度控制，以及满足客户对这类汽车所期望的驾驶体验。
法拉利已迈出第一步
法拉利也加入了电动汽车阵营。2026年，该品牌推出了其首款纯电动汽车。这款车型配备四台发动机，功率约为1000马力，电池容量为122千瓦时。它从静止加速到100公里/小时仅需约2.5秒，官方宣称的续航里程超过500公里。
重要的是，法拉利并不将电动汽车视为所有内燃机车型的替代品。纯电驱动仅是除V6、V8、V12及混合动力之外的另一种驱动形式。
Chevrolet最终也可能选择类似的路线。电动版Corvette并不一定意味着V8引擎的立即淘汰。
Porsche正在筹备电动版718
与Corvette相比，Porsche或许是一个更接近的参照对象。下一代Boxster和Caymana都将配备电动驱动系统。新款718的上市时间预计在数年后，而首个完整的生产年度则为2028年。
这对市场而言比Nevera这类超级跑车更为重要。Porsche 718属于更大众化的运动车型，因此其市场反响能够很好地反映消费者是否已经准备好接受这类电动汽车。
兰博基尼与迈凯伦选择减速
然而，并非所有品牌都愿意走这条路。兰博基尼不久前还计划让Lanzador概念车成为该品牌首款量产电动车型。最终这一计划被修改，该车将采用插电式混合动力系统。全电动版本的上市时间仍未确定。
迈凯伦也持谨慎态度，目前认为市场对全纯电动车的需求还不够强劲。
这充分体现了市场的巨大变化。几年前，电动超级跑车似乎仍是几乎所有品牌发展的必然下一步。如今，里马克、宾尼法利纳和法拉利正在朝这个方向前进，保时捷也在为下一步做准备，而兰博基尼和迈凯伦则选择等待。
雪佛兰则处于两者之间。电动版科尔维特将会问世——制造商刚刚再次确认了这一消息。不过目前并没有要求必须立即推出它。只要客户仍青睐V8引擎，且现款C8具备竞争力，通用汽车就可以从容等待电动版科尔维特能够吸引更多客户的时机。
皮奥特·索布奇克