保守党、社会民主党和自由党在欧洲议会联手削弱减排目标。

欧洲议会三大主要政治团体（欧洲人民党的保守派、社会民主党和进步联盟的社会民主党人以及“重塑欧洲”党的自由派）已就放宽新车二氧化碳排放标准达成一致。不过，谈判各方达成的协议仍需得到各政治团体的批准。

该协议规定，到2035年，新乘用车的平均二氧化碳排放量需比2021年的水平降低87.5%（欧盟委员会此前的目标为90%）。如果制造商使用在欧盟生产的低排放钢材，可再额外减少7.5%的排放量。

对于商用车，预计的减排幅度为80%。中期减排目标（2030年）为：乘用车的减排率为55%，轻型商用车的减排率为35%；不过，制造商可以通过2029年至2031年的平均数值来达成这些目标。另一项新规定是，以可再生燃料为动力的车辆可被视为零排放。

最后，针对欧洲制造的较小型电动汽车，还设立了额外的排放额度。欧盟委员会此前曾提议设立一个新类别（M1E），涵盖长度不超过4.2米的电动乘用车，这类车辆可享受一系列优惠政策以促进其生产。

价格实惠的小型电动汽车将获得欧盟的支持

其中一项提议是，每售出一辆M1E车型，在计算平均排放量时视同1.3辆车；因此，制造商销售的小型电动汽车越多，实现减排目标就越容易。目前尚不清楚这是否最终会成为标准方案。

另一方面，欧盟委员会也允许M1E类别的车辆享受额外的税收优惠，以此提升其对消费者的吸引力。三大议会党团之间的协议或许能推动这项新法规的落地，而自去年宣布相关规划以来便再无后续消息。

M1E这一新类别的推出，正激励着越来越多的制造商致力于开发小型、高效且价格亲民的电动汽车。斯泰兰蒂斯的E-Car项目便是明证，该计划将推出诸如新款Citroën 2CV之类的车型，其售价在享受补贴前的预计水平约为15,000欧元。

来源 | ecomento