《2026年联网汽车创新》：中国在可持续发展能力方面处于领先地位

图片来源：XPeng（示意图）

在2021年至2025年的互联汽车创新排名中，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马位居前列，但在未来创新的准备程度方面，其他制造商则更胜一筹。这是汽车管理中心（CAM）与思科合作开展的“2026年互联汽车创新”研究得出的结论。

尽管大众在已具备市场应用条件的创新方面位居第一，但在互联汽车准备度排名中，其得分仅为47%，排名第14位。宝马以80%的得分位居德国制造商中的第10位，梅赛德斯-奔驰则以73%的得分排名第12位。

根据相关分析，在国际比较中，中国在汽车互联创新能力方面已超越德国汽车工业。目前，中国制造商掌握了全球近41%的创新能力，而德国企业则占35%。尤其是在人工智能、数字驾驶舱、驾驶辅助系统以及电动汽车生态系统等领域，中国制造商展现出强劲的创新势头。不过，德国在经历2023年的下滑后再度迎头赶上，到2025年时进一步缩小了与中国的差距。

XPeng与小米在未来发展潜力方面领先

在联网汽车的可持续发展能力方面，以软件为核心竞争力的制造商处于领先地位。小鹏和小米在CCR排名中以97%的得分位居榜首，紧随其后的是特斯拉、蔚来和理想，它们的得分均为93%，瑞维安以及华为领衔的HIMA联盟得分则为90%。排名前十的制造商中有七家来自中国。这些领先企业具备现代化的软件架构、高度的AI整合能力、出色的空中升级技术，以及以软件为中心的组织结构；而尽管特斯拉的创新势头近期有所减弱，但其自身的结构优势仍使其属于第一梯队。

据CAM称，德国的豪华汽车制造商宝马和梅赛德斯-奔驰通过为软件定义汽车打造全新平台，为进一步发展奠定了重要基础。宝马采用“新系列”平台，而梅赛德斯-奔驰则使用MB.OS操作系统。CAM负责人斯特凡·布拉策尔表示：“现在关键在于，它们能多快将这些架构应用到更广泛的车型系列中，并持续调整组织结构以聚焦软件发展。”相比之下，那些产量巨大的汽车制造商则因复杂的现有架构、多个并行的汽车平台以及组织上的分隔而受到限制，这使得它们难以向统一的软件架构转型并引入新功能。

网络安全成为汽车行业的挑战

随着车辆互联程度的不断提高，网络安全的重要性也日益凸显。现代汽车通过摄像头、传感器和定位数据持续收集信息，而制造商则可通过空中升级远程控制车辆的各项功能。CAM组织负责人布拉策尔呼吁实现数据流动的透明度、在欧洲建立数据存储机制以及进行独立的软件检测。

从消费者角度而言，网络安全同样至关重要。根据CAM和思科在2024年开展的一项调查，77%的德国受访者认为汽车网络安全是制造商应当重视的重要议题。40%的受访者将具备软件更新功能的联网汽车视为一种威胁。在网络安全质量和数据保护方面，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众最受消费者信任，而中国品牌则处于评价的末尾。

根据CAM自己的说法，该研究调查了2021年至2025年间30家汽车制造商的2500多项已具备市场应用条件的智能汽车创新成果。此外，还通过57个具体指标对20家选定制造商未来创新所需的条件进行了评估。在“智能汽车准备度”评估体系中，SDV硬件与软件占40%的权重，而人工智能整合、合作伙伴网络以及企业文化和组织结构则各占20%的权重。据研究作者称，这项研究区分了已经实现的创新成果与技术及组织层面的准备条件，旨在为未来持续、低成本、灵活且可扩展地开发新的汽车功能提供依据。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多。

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