随着标致E-T16投入量产，现在是雷诺重启R5 Maxi Turbo的时候了。

在至今仍活跃的三大法国汽车制造商（雪铁龙、标致和雷诺）中，最具竞争关系的始终是那头狮子和菱形标志所代表的品牌。雪铁龙习惯以自己的方式行事，而标致与雷诺则在销量排名及各项赛事中一直存在（且至今仍存在）激烈的竞争。

这种对立关系通过两款车型表现得尤为明显：80年代的标致205 T16和雷诺5 Turbo。这两款采用中央发动机布局的车型，都是基于它们最成功的越野车打造而来，旨在在拉力赛中大放异彩。四十年后，随着这两款传奇车型的再度回归，那场旧日战役的火种即将再次被点燃。

首先从“死亡”中复生的便是雷诺品牌，它以全新R5 Turbo 3E的形式再度登场，该车型仅会生产1980辆。这款新车基于即将推出的阿尔派A110电动车的APP平台打造，其后轮直接配备了两台电动机，总输出功率达555马力，足以让车辆在3.5秒内完成0到100公里/小时的加速，并实现270公里/小时的最高时速。

它配备了容量为70千瓦时的电池，根据WLTP标准，其续航里程可超过400公里。得益于800伏特的架构，R5 Turbo 3E能够以350千瓦的功率进行直流充电，从15%充至80%仅需15分钟。首批车辆预计于今年底交付，其基础售价为160,000欧元。

跨越世代的竞争关系

Renault 5 Turbo 3E曾是市场上几乎独一无二的产品……但这一状况在本周发生了变化，因为标致集团首席执行官阿兰·法维里确认，刚刚亮相的E-T16概念车最快明年就能投入量产。这款原型车不仅向传奇的205 T16致敬，还展现了下一代E-208的总体设计风格，二者采用相同的平台（STLA One）。

由于它基于这种架构，因此更容易投入实际生产。“我们能够做到。这款车以STLA One为蓝本，同时融入了许多新E-208的元素。我们可以按照这里展示的样子直接制造它，明年就能投产。[……]至少这是一款我们能够生产的汽车，从技术上来说是可行的。”

E-T16概念车配备了三台电动机（一台在前轴，两台在后轴），因此具备四轮驱动功能，而R5 Turbo 3E则采用后驱配置。它的动力也更强劲，可达816马力，从0加速到100公里/小时仅需2.5秒，达到300公里/小时则需16秒。

其85千瓦时的电池组可为其提供约400公里的WLTP续航里程。当然，它还配备了800伏特架构，这使得电池能在15分钟内从10%充至80%。由此可见，标致在性能表现上可谓不惜重金打造，其配置甚至超越了雷诺。

布洛涅-比扬库尔的团队会回应这一挑战吗？鉴于该APP平台允许在前轴上安装第三台发动机，不久后或许会宣布更极端的R5 Turbo 3E版本——毕竟最初的R5 Turbo在其生命周期中也经历了多次改进。我的个人预测是：迟早我们会看到传奇车型R5 Maxi Turbo的回归，那将是该系列的最高峰。