随着800辆车辆和70座加氢站的投入运营，欧洲对柴油卡车的替代趋势仍在加速：8家巨头联手推动氢能发展

2026年9月19日 11:15

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2026年9月19日 11:15

电池驱动的电动卡车发展迅速，但欧洲工业界仍有很大一部分认为在长途重载运输领域氢能仍具有应用空间。8家大型企业刚刚在汉诺威的IAA Transportation展上提出了一项联合计划，内容涵盖从车辆本身到燃料生产以及所需的加氢站建设。

沃尔沃集团、戴姆勒卡车、丰田、博世、液化空气集团、道达尔能源、TEAL Mobility以及MB Energy认为，德国已成为欧洲首个具备在2030年前大规模部署氢燃料卡车的条件的国家。如今它们希望以德国的模式为参考，呼吁各国政府及欧盟委员会采取类似措施，将这一模式推广到整个欧洲大陆。

100辆新卡车及数百万公里的测试里程

各公司认为氢能源是电池电动卡车的补充，尤其适用于那些需要较长续航里程、较大载重能力、较短加注时间以及更高运营灵活性的应用场景。戴姆勒卡车公司是进展最快的企业之一：其客户已使用配备燃料电池的卡车行驶了近60万公里。

这家德国制造商现在要进一步超越测试阶段。从2026年底开始，它将向客户交付首批共100辆新一代燃料电池卡车。与此同时，该公司也在研发首批直接以氢气为燃料的内燃机卡车，计划于明年实现商业化投放。

戴姆勒卡车公司预计在本世纪末前将在氢燃料卡车领域投入数亿欧元的资金。沃尔沃集团也在同时研发燃料电池和氢内燃机，目标是在2030年前将这些技术推向市场。

丰田将凭借其30多年开发燃料电池系统的经验发挥作用，而博世则会为使用气态氢的车辆提供相关部件，以及用于气态和液态氢加注的技术。博世研发的燃料电池系统已在道路上累计行驶了3000多万公里。

每日可为100辆卡车加注氢气的站点

另一个重大问题在于车辆之外。即便有足够的卡车可用，若氢气生产不足且缺乏能够为这些卡车供气的站点网络，也毫无意义。因此，该协议指定空气液化公司、道达尔能源公司和MB Energy作为供应商，同时指定MB Energy和TEAL Mobility作为零售运营商。后者是由道达尔能源公司和空气液化公司各持股50%成立的合资企业。

各公司正在为液态氢和气态氢建立供应链，并建设大容量加注站，每日可为多达100辆卡车加注燃料。其目标是实现足够的供应规模，从而逐步降低使用成本。价格将是关键因素之一。这八家合作伙伴认为，必须让这类车辆的运营成本能够与柴油车相竞争。

为实现上述目标，他们指出了三个关键因素：在产量提升之前通过补贴降低卡车价格；依靠更大规模的供应链实现具有竞争力的氢气价格以及相应的监管机制；还有针对零排放车辆的通行费减免等使用激励措施。