他购买了一辆行驶里程为349,575公里的插电式大众帕萨特混动版，想测试其7.9千瓦时的电池状况，结果却大吃一惊。

购买一辆行驶里程接近35万公里的二手插电式混合动力车意味着要承担一些不确定性。Aaron Hoekstra一直在寻找一款空间宽敞且效率高的家用汽车，最终找到了一辆符合这些要求的2016款大众Passat Variant GTE。他也考虑过一些沃尔沃车型，但最终还是选择了这款德国车。

如此高的行驶里程使得它的售价格外具有吸引力，不过《AutoWeek》并未透露他最终支付了多少钱。此外还有一个更为重要的未知因素：Aaron在购买之前没有检查电池的损耗情况，因为他信任这款车，而且它的保养记录完整，也没有发现任何令人担忧的问题。如今这辆Passat的行驶里程已经达到349,575公里，是时候看看它的电池老化程度如何了。

已行驶近35万公里，仍可纯电行驶30公里

这款Passat GTE属于与现有插电式混合动力车截然不同的一代产品。它的系统将1.4 TSI汽油发动机与电动驱动单元相结合，共同输出218马力及400牛·米的扭矩。其电池的总容量为10千瓦时，不过最初实际可使用的净容量仅为7.9千瓦时。作为参考，它在西班牙上市时的价格约为5万欧元。

亚伦承认，他对目前的电动续航里程期望更高。在理想条件下，它无需加油即可行驶约30公里，但温度对此有显著影响。天气寒冷时需要使用暖气，续航里程会明显缩短。因此他主要在短途出行时使用电力驱动，比如去超市或在周边活动，而长途行驶则通常采用GTE模式。

这辆汽车此前也经历过针对同时期大众高尔夫和帕萨特车型的检修项目。其电池外壳存在密封问题，可能导致漏液，因此该部件已在本次维修中被更换。除此项处理外，Aaron指出车辆的保养记录并未出现任何会让他放弃购买的问题。

电池的容量仍保持76%

Aviloo公司进行的检测最终解开了这个重大谜团。原本可用的7.9千瓦时净电量，现在只剩下5.99千瓦时。这意味着，在行驶了近10年、总计349,575公里后，电池的健康状态仍为76%。也就是说，它的容量已经损失了大约四分之一。

Aviloo公司的Marcel van Renselaar认为，“考虑到行驶里程和使用年限，这个成绩其实不算差”。这一结果也并没有让Aaron感到太过意外。由于他之前就能从这辆车上获得不错的电续航表现，所以他原本就预期会有类似的数值，而这个检测结果让他足够放心，可以继续执行自己的计划。他打算再驾驶这辆Passat行驶100,000公里，这样这款德国车型累计的行驶里程就将达到约450,000公里。

该专家还就如何使用电池容量相对较小的插电式混合动力车提出了有趣的见解。他建议不要将其当作纯电动车来使用，即不必每天将其充满电后再耗尽电量，也不必不断重复完整的充电循环。据范伦塞拉尔称，这样的使用方式会损害这些小型电池组的寿命。至于亚伦，他认为自己的使用方式是合适的。

电池剩余76%，目标行驶里程为10万公里

这一结果尤其有趣，因为这款帕萨特属于最早一批在欧洲实现大规模销售的插电式混合动力车。与如今那些纯电续航里程甚至超过100公里的车型相比，它原本7.9千瓦时的有效电量现在看来实在微不足道。然而，在行驶了如此长的距离后，它的电池仍保留着5.99千瓦时的电量。

但这并不意味着所有行驶了30万公里的帕萨特GTE都会处于类似状况。电池的衰减程度取决于使用历史、温度、充电频率和深度以及许多其他因素。正因如此，在购买二手插电式混合动力车之前，检查电池状况就显得尤为重要。亚伦选择相信车辆的保养情况，从而承担这一风险。

就他的情况而言，结果还算不错。他在汽车行驶里程已接近30万公里时购买了这辆Passat，当时并不了解其电池的损耗情况。如今该车的行驶里程已达349,575公里，检测显示其电池仍保留着76%的容量。而车主似乎还不打算让这辆车退役。如果他真的打算再驾驶10万公里，这款大众Passat GTE的行驶里程最终将接近50万公里。