欧洲每三辆新售汽车中就有一辆是电动汽车。增幅达70%，9月纯电动车销量创纪录。

简而言之：

欧洲的电动化发展势头良好

9月电动汽车的注册量同比上升超过70%

该年度第九个月，电动汽车在市场的占比已突破32%

法国和德国希望放宽部分欧盟的排放标准

欧洲的电动化进程正在加速

电动汽车市场状况日益向好。根据E-Mobility Europe、New Automotive和Fier Automotive发布的数据，2026年9月，欧洲大陆17个主要市场共注册了300,202辆电池汽车，这一数字比上一年增长了70.3%。这意味着电动汽车已占所有新注册轿车总量的32.6%。

路透社提供的数据还显示，自今年年初以来，欧洲已注册了198万辆新电动汽车，较去年同期增长了38.1%。该机构认为，推动需求增长的原因是高昂的燃油价格、各种财政补贴措施，以及越来越多样化的价格更亲民的电动汽车型号。

转型，但怎样的转型？

在法国和德国宣布关于欧洲汽车工业未来的共同立场仅几天后，9月的统计数据便公布了。巴黎和柏林主张在实现欧盟气候目标时应更具灵活性，认为转型过程还需兼顾工业的竞争力以及就业岗位的保护。

德国依然是欧洲电动汽车最大的市场。9月那里共注册了88,724辆电池汽车，占新车市场的34.6%。法国的纯电动汽车占比更高，达到了41.7%，注册数量为65,243辆。

北欧国家的表现更为令人瞩目。挪威一如既往地保持着欧洲电气化程度最高市场的地位，电动汽车占所有新注册车辆的98.8%。丹麦这一比例为88.8%，芬兰为62.7%，瑞典为49%。在比利时、荷兰、爱尔兰和葡萄牙，新电动汽车也占据了大约一半的市场份额。

欧洲存在的明显差异

然而，欧洲的电动汽车发展状况依然极为不均衡。正如EU Today网站所指出的，各国之间的差异表明，要为整个大陆确定统一的转型节奏是多么困难。在电动汽车普及率最低的市场中，捷克的全电动汽车占比为11.2%，意大利为7.6%，而波兰的电动汽车仅占新注册车辆的6.2%。

EU Today的分析人士强调，影响电动汽车普及速度的主要因素包括家庭收入差异、财政补贴的可用性、车辆价格以及充电基础设施的发展状况。在那些消费者对购车价格更为敏感的市场中，廉价电动车的供应尤为重要。

BEV销量的增长与关于欧洲排放法规未来的讨论同时发生。在10月16日发布的联合声明中，法国和德国政府主张“减排必须与工业竞争力、投资以及欧洲的生产能力相结合”。据EU Today报道，拟议中的改革旨在为制造商在过渡期内提供更大灵活性，同时提升欧洲生产的汽车的市场地位。

时间表的变动将阻碍进展

然而，这场争论并不仅限于排放限制本身。其背后涉及电池生产、原材料获取、制造成本以及来自中国制造商的日益激烈的竞争等问题。支持维持现有转型时间表的人士认为，放宽要求可能会在需求明显加速的当下削弱对电动汽车领域的投资。

结论？基本上有两个。第一，统计数据表明，电动汽车在欧洲市场的占比增长速度比预期更快。第二，数据也证实，如今欧洲仍存在两种不同的发展速度：北欧国家已几乎成为完全依赖电动汽车的市场，而波兰及部分中东欧国家则刚刚开始迈向更广泛的交通电气化进程。

奥斯卡·沃洛斯特夫斯基