BMW iX1与iX2的隐秘优势 = 其架构设计

我们会不时介绍电动汽车的架构、其电路系统中的电压，以及解释为何这类数据如此重要。《Electrowoz》的大多数读者已经明白，采用“800伏架构”即更高的电压更为理想，因为这通常意味着更快的充电速度。但事情总有两面性，有些电动汽车的制造商采用了异常低的电路电压。宝马iX1、iX2以及搭载相同动力系统的Mini Countryman就是如此。

宝马iX1、iX2、Mini Countryman的电路电压 = 在旧款充电器上充电速度较慢

让我们从具体数据说起：BMW iX1、iX2以及Mini Countryman的电池组电压约为66.5（64.7）kWh，对应电压值为286伏特（见下图）。也就是说，电池端子间的电压大致就是这个数值。如果按照有时采用的“以百伏为单位定义架构”的标准，那它属于200伏特架构；而若采用更合理的取整方式，即以最接近的百伏数计算，则属于300伏特架构。但实际上，这类车型却被归入“400伏特架构”这一类别，这是不正确的。

上述电压为额定值，充电时电压可能会略高，而深度放电时则会降低。现代超快充电器能为汽车提供高达1,000伏特、500安培的充电功率，不过已经有一些我们编辑部称之为“超极速”的设备，它们使用的电压和电流更高。无论如何，根据P = U x I的公式，使用上述参数的超快充电器所能达到的最大功率为1,000伏特×500安培=500,000瓦特=500千瓦。这种高功率充电通常只在短时间内、用电高峰期使用，因为直到最近，CCS2接口还不具备持续以500千瓦功率工作的能力。

BMW iX1（图片来源：BMW）

在旧款充电器中，最大电压为400或500伏特。但最糟糕的是，电流相对较低，例如125、150或200安培。那些标称“50千瓦”功率的充电器，其最大电压和电流实际上仅为400伏特和125安培。现在我们将这个最大电流值代入BMW iX1的P = U x I公式中，已知其电压为286伏特。很快就能发现，实际输出功率最多仅为35.75千瓦，远低于制造商宣称的50千瓦。

再也无法提升了，充电器会为汽车提供可用的最大电流，但由于电路中的电压较低，因此充电功率也不会很出色。这样一来，从10%充至80%所需的时间不会是制造商宣称的29分钟，而是大约45分钟（已包含损耗及调试时间）。需要注意的是，宝马仅在高端充电器——即那些能提供500安培电流的充电器——下才承诺29分钟的充电时间，这一点在产品规格中也有明确说明。

即便该充电器相对较新，且能提供高达250安培的电流（运营商宣称的功率为125千瓦），我们的全新宝马iX1在其上的最大充电功率也只有71.5千瓦。而停在两台充电器之外的日产Ariya则能达到更高的充电功率，其车主肯定会很高兴，因为终于找到了一辆充电速度比自己车还慢的汽车。

为什么会这样？看来宝马很了解自己的客户，认为这些车型在长途行驶中很少会被使用。即便真的要使用，车主们也会遵循制造商的建议（宝马充电卡），前往Ionity充电站。然而在Ionity充电站数量稀少的国家，拥有BMW iX1、iX2或Mini Countryman的车主可能会遇到电力输出功率较低的旧式充电设备。这时他们就会感到失望——因为他们的汽车充电时间会比规格说明所显示的長出50%左右。

低温环境下为BMW iX1充电（视频来源：EV Dabbler / YouTube）

《Elektrowozu》编辑部注：促使我们报道这一案例的是一位购买了BMW iX1的读者。

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