中国正在对EREV市场进行规范。其中包括噪音测试以及30万公里耐久性测试。

据CarNewsChina报道，由于在中国，发动机不驱动车轮而是充当发电机的串列式插电混动汽车越来越受欢迎，中国政府决定进一步明确这类汽车的测试标准。对消费者而言，或许最重要的就是耐久性测试，该测试旨在模拟在各种条件下的30万公里行驶里程，其中包括10万次启停循环。

中国的插电混动汽车要能持续行驶且不出现故障

现行的法规源自2017年，当时EREV混合动力车型在插电式混合动力（PHEV）领域中还属于数量不多且影响力有限的类别。如今情况已发生巨大变化：中国车企纷纷为这类车型配备容量越来越大的电池，以便车主能够依靠电力行驶数百公里，并持续获得强大的动力输出（即电动马达），同时也能在必要时加注汽油，依靠内燃机发电装置为电池补充电能。

CATL Freevoy II，一种用于串联式混合动力车的电池。其电芯是通过结合LFP和Li-NCM两种化学材质制成的（图片来源：CATL）

中国政府希望从现在起对内燃机的功率进行精确规定。在50千瓦以内的范围内，实际数值与标称值的偏差不得超过±1.5千瓦；对于更高功率的发动机，这一偏差上限为3%。此举旨在将那些制造商提供不现实转速范围数据的劣质产品逐出市场——当我们决定购买来自实力较弱的中国的EREV汽车时，应当牢记这项规定的初衷。

Zeekr 9X：EREV驱动汽车的典范

此外，新规定还明确了电磁辐射、振动和噪音的测试流程。电动驱动系统与燃油驱动系统之间的配合应顺畅无阻，同时制造商需对传统发动机的噪音进行检测。目前我们只有些承诺，称气缸内燃料燃烧产生的额外噪音只会使车辆噪音增加“不到1分贝”或“不到1.5分贝”。

理想汽车将EREV驱动系统称为REEV，其实两者并无区别。图中为理想汽车L7 EREV车型。

耐久性测试要求在各种负荷下连续运行750小时，并进行10万次启动与停止操作，其中包括频繁熄火和重启内燃机的城市驾驶循环。这相当于实际使用条件下的30万公里行驶里程。研究还将涉及发电机和电动机位于变速箱外壳内的版本——因为已有市场反馈表明这类装置容易出现故障，且维修成本极高。

文章评分

读者评分

[总计：5票 平均分：5]

不要错过新内容，点击并在Google News上关注Elektrowoz.pl。以下广告也可能引起您的兴趣：