尽管电力需求不断上升，中国仍在限制煤炭使用。电动汽车和电池正在为此发挥重要作用。

2025年，中国以煤炭为主的热能产量下降了0.7%，而电力消耗则增长了5%。这是Ember最新报告得出的结论，该报告还揭示了这一变化的另一面：即以电动汽车为代表的工业和交通领域的电气化进程。

对于电动汽车驾驶员而言，这是一个重要的信号，因为在中国，电动汽车已不再是辅助能源。它们开始取代石油，进而间接替代煤炭。

17个省份已停止煤炭开采

Ember对中国的26个省和地区进行了分析。在其中17个地区，燃煤发电厂的产量已停止增长。这些地区还包括山东和湖南等工业发达的地区。它们共同承担着中国一半以上的热能供应任务。

如果电力需求保持不变，2025年热能产量的下降本身并不那么值得关注。但事实并非如此——电力消耗增长了5%，然而煤炭行业却没有获得更多增长动力。这与2015年形成了显著差异，当时热能产量也在下降，但电力需求仅增长了0.5%。

根据Ember的数据，自2024年初以来，以12个月移动平均值计算，化石燃料的产量也一直处于平稳状态。这说明这并非一次性的下滑。

Ember的分析师杨慕仪博士这样表述：“清洁能源体系正在同时增强实力并扩大覆盖范围，而化石燃料体系已经显现出这种变化。从各个行业、各个省份来看，化石燃料的消耗都在趋于平稳。”

一个重要的细节是能源存储设施。到2024年底，电池已超越抽水蓄能电站，成为中国装机容量最大的能源存储来源。2025年，其装机容量又增长了84%，平均利用率相比2022年几乎翻了一番。无论是从数据上看还是实际运行情况，表现都相当不错。

工厂与运输领域也在转向电力驱动

该报告的另一个重要发现同样引人注目。在11个受监测的工业领域中，有8个领域的化石燃料消耗自2018年起便已达到峰值。下降幅度相当显著：食品饮料制造业下降了26%，运输设备制造业下降了52%，而化石燃料开采业则下降了71%。

这并非工业收缩的结果。人均工业产出在上升，而人均化石燃料消耗却在下降。中国正在用电力替代化石燃料，而非单纯减少生产。

在机械、电子和纺织等轻工业领域，电力目前约占最终能源需求的75%。2024年，整个经济领域的电力消耗占最终能源消耗的29%，而2015年为22%。作为对比，欧洲的比例约为23%，美国为21%。

在交通领域，这一趋势更为明显。2026年6月，中国新售汽车中已有67%为电动汽车。2024年和2025年，电动卡车的销量均翻了一番以上，去年占比达到了新售卡车的26%。2025年全球销售的10辆电动卡车中就有9辆销往了中国。

石油领域的影响也已显现。2024年中国电动汽车车队使汽油需求减少了约40万桶/日，而2020年这一数字仅为约10万桶/日。若再将其他电气化措施考虑在内，石油需求每天至少减少100万桶。

这开始让化石燃料生产商感到压力，因为在2000年至2025年间，中国推动了全球约一半的石油需求增长以及超过90%的煤炭需求增长。一旦这一动力源失去作用，不仅当地的能源结构会发生变化，整个市场的格局也会随之改变。

中国的能源规划仍设定在2030年实现石油和煤炭消费峰值，但部分数据表明实际情况已超越规划进度。您认为欧洲还有机会在交通和工业电气化方面赶上中国吗？

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