中国拒绝对出口至欧盟的混合动力车设定限制。布鲁塞尔在针对纯电动车的关税之后寻求新的手段。

中国商务部批评了向欧盟设定混合动力车出口自愿限制的提议，称此类措施违反了世贸组织规则。该声明于9月18日发布，就在《金融时报》报道布鲁塞尔打算限制中国混合动力车进口或征收更高关税的次日。

这对欧洲的司机和汽车品牌来说是一个重要信号。如今，除了纯电动车之外，此前未被重点关注的混合动力车也成了限制对象。

中国：所谓“自愿”限制违反世贸组织规定

中国商务部发言人明确表示，所谓的出口自愿限制“严重违反世贸组织规则”，且违背市场原则和公平竞争准则。北京方面“坚决反对”此类措施。

中方还表示，任何与欧盟的协议都必须平衡双方的利益，符合世贸组织规则及国内法律，并考虑到双方的相关产业。从外交角度讲，其含义很简单：这看起来不像是能迅速达成的协议。

据《金融时报》报道，欧盟希望中国主动限制向欧洲出口混合动力汽车。否则，将面临更高的关税。此举旨在遏制去工业化趋势，促使中国制造商在欧洲进行更多投资或与当地企业建立合作关系。

电动汽车关税上升推动混合动力汽车发展

背景相当明确。2024年10月，欧盟对中国生产的电动汽车加征了额外的平衡关税。加上之前的关税，在最高税率下总关税约为45%。而混合动力汽车目前仍仅适用10%的关税率。

效果如何？中国向欧盟进口的纯电动车数量增长较为温和，而混合动力车的进口则大幅上升。《金融时报》引用的数据表明，中国向欧盟出口的混合动力车数量从2024年10月的3,800辆增至2026年7月的50,000辆。与此同时，这些车的平均价格也在下降。正是这一点引发了布鲁塞尔方面的高度警惕。

不可否认，这看起来像是汽车市场从一种类型向另一种类型的典型转移。如果关闭纯电动车的市场，制造商就会在插电式混合动力车和增程式混合动力车上寻找机会。

另一个问题更为广泛，涉及整个中国汽车产业。2026年8月，中国的汽车出口额同比增长65.3%，达到101万辆。其中，电动化新能源汽车的出口量为526,000辆，约占总量的52.1%，且同比增长约130%。

与此同时，中国国内的新能源车销量同比下降了4.6%。这也就解释了为何如今海外市场对中国品牌如此重要。已不再是关乎声誉的问题，而是销量问题。

如果欧盟真的要对混合动力车征收关税，部分品牌可能会加快在欧洲的本地化生产，而另一部分则会提高价格。在您看来哪种情况更有可能发生：是在欧盟建立工厂，还是仅仅是中国产的PHEV价格上升？

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