中国正在打压境内的非中资制造商，并用自家汽车充斥全球市场。

在“中国汽车制造商 versus 全世界其他地区”的竞争中，发生了一件不可思议的事情。短短五年间，中国品牌便主导了国内的汽车市场，并开始向全球大规模扩张。其发展速度之快，使得中国成为世界上最大的汽车出口国，从其他所有制造商手中抢走了高达1100万辆的汽车销量。而且无论是在国内还是全球其他地区，它们都仍在持续前进。

中国 vs 全世界其他地区

迈克尔·邓恩一直密切关注全球汽车工业的发展态势，他汇总了近年来中国企业的成就。在中国家内汽车需求基本稳定的情况下，本土品牌所占据的市场份额呈现出如下变化。这些数据涵盖所有动力系统，但增长最为迅猛的仍是那些生产新能源车——即电动汽车和插电式混合动力车的品牌：

2020年——36％，

2022年——49％，

2024年——65％，

2026年——80％（预测值；8月为77.8％；来源）。

仅在六年时间里，本土制造商所占的份额就已超过2020年的水平，预计今年这一比例还将上升44%，达到80%。也就是说，那些在2020年占据64%市场份额的非中国品牌，到2026年将不得不争取仅约20%的市场份额，并争夺那些不愿去本土制造商门店、而是选择前往大众或丰田店面的五分之一的中国消费者。更值得注意的是，实际可用的市场份额还要更小，因为特斯拉凭借其两款热门车型Y款和3款，已经占据了上述20%份额中的很大一部分。

多年来，中国各类驱动方式汽车的最大出口商一直是国有企业1/奇瑞（Chery、Omoda、Jaecoo），2026年上半年其在全球共售出了95万辆汽车。紧随其后的是新入局者2/比亚迪，其出口量达79.5万辆。再往后是3/上汽集团，出口量为69万辆，以及4/吉利与沃尔沃[仅指中国工厂]，出口量为59万辆。其后依次是5/长安汽车（46万辆）、6/长城汽车（29万辆）、7/东风汽车（19万辆），还有其余几家企业在华外市场的总出口量为100万辆。

《Elektrowozu》编辑部注：尽管美国是个极具吸引力的市场，但据称许多中国品牌将争夺欧洲市场视为提升自身声望的关键之战，意在向德国人表明他们的位置所在。

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