中国希望在2030年实现固态电池的规模化生产。CATL则让人们的期望有所降温。
9月底，中国将全固态电池的大规模应用纳入2026-2030年的产业发展计划。不过，CATL认为该技术的成熟度在9分制中仅达4分，要实现数百万组低成本电池的量产仍是一个遥远的目标。
新的发展路线图旨在将中国在传统锂离子电池领域的优势延伸至下一代产品。到2030年，全固态电池应能实现大规模生产和应用，但中国工业和信息化部自己也承认，还需要更低的成本、更稳定的材料、更好的性能以及新的生产流程。
该部门还指出了当前电池产业在创新能力方面的不足以及供需失衡的问题。庞大的工厂和研发实力为中国提供了良好的发展起点，但无法解决工程上的难题。
CATL将于2027年启动生产，但规模较小
CATL董事长曾Robin在夏季时将固态电池技术评为9分中的4分，其中9分代表已具备大规模生产条件。该公司计划于2027年启动有限规模的生产，但要实现更大规模的量产仍面临困难。
曾Robin预计，在本世纪末之前还不可能出现数百万辆汽车使用此类电池的情况。成本和性能仍是障碍，因此2030年更像是这类电池开始广泛应用的起点，而非固态电解质电池成为行业标准的时刻。
LG能源解决方案北美分公司总裁罗伯特·李也持同样谨慎的态度。他指出了生产大型固态电池的难度，并预计首批大规模应用将出现在电动汽车领域之外。
半固态电池仍非真正固态电池
中国汽车上已出现半固态电池，但其中仍含有少量液态电解质。这些电池并不能证明完全固态结构的成熟度。彭博新能源财经预测，到2035年，全固态电解质技术仅能满足全球电动汽车和储能系统总需求的10%。
中国的计划还包括钠离子电池和液态电池、提升安全性、扩大适用温度范围以及提高生产质量。另一个目标是开发能够承受15,000次充放电循环的长期使用的锂电池，不过该文件并未提及固态电池也能达到这样的耐用性。
在中国的政策规划往往能够转化为具体的工厂建设与订单。2021年至2025年间，中国在全球电动汽车产量中的占比已提升至70%。这一次，更艰巨的任务并非制造出第一块固态电池，而是将这种电池应用到数百万辆汽车中，同时还要确保其价格依然合理。
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