奇瑞的国产SUV获得了零星评级，而其他中国汽车则获得了五星级评价。

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根据拉丁美洲及加勒比海地区的新安全评估标准，奇瑞瑞虎2在首次测试中未获得任何星级评分。

2026年，爱驰UT、吉利E2以及 Leapmotor B05均获得了欧洲NCAP的五星级评价。

近期欧洲最严重的事故之一发生在东风风行Box上，其在测试过程中车身的焊点出现开裂。

拉丁美洲及加勒比海地区的新车安全评估机构Latin NCAP公布了2026年起实施的更严格标准下的首批测试结果。对于奇瑞而言，新评估标准的首次应用结果极为糟糕。

瑞虎2在不同市场还以瑞虎2 Pro和瑞虎2 Pro Max的名称销售，该车型同样未获得任何星级评分。参与测试的这款车在中国生产，标配四个安全气囊以及电子稳定控制系统。

各项子项的评分更为直观。成人保护评分仅为0%，儿童保护评分同样为0%，而行人及其他无防护的交通参与者的保护评分则为48.89%，安全辅助系统评分则为45.45%。

0%并不意味着汽车完全无法提供任何保护。例如，在正面碰撞时，驾驶员和乘客的头部与颈部得到了良好保护。不过，更严重的问题使得整个类别的评分降为零。

不稳定的车身结构与火灾风险

在正面碰撞测试后，Latin NCAP认为车身结构及腿部空间存在不稳定性。驾驶员的胸腔弯曲程度也较高，这导致其该部位的保护评分较低。

又出现了一个更为令人担忧的问题——该机构指出了碰撞后发生火灾的风险。Latin NCAP指出，这一危险不仅关乎乘客，也可能波及在事故车辆旁工作的救援人员。

Tiggo 2还缺乏用于保护头部的标准气帘。正因如此，该车型没有进行侧面撞柱测试，从而又失去了部分分数。此外，其座椅安全带的收紧装置和张力限制器也缺失。

儿童保护性能也非常糟糕。在模拟10岁儿童的假人测试中，其头部和颈部承受了巨大压力；而在侧面碰撞测试中，3岁儿童的头部会与车内结构发生接触，存在从座椅中部分甩出的风险。

此外，这款车甚至没有自动紧急制动、盲区监测或车道保持辅助等功能可供选装。

这不是我们在波兰经销商处能买到的奇瑞车

不过这里有一个非常重要的说明。Tiggo 2并不在奇瑞在波兰的官方车型系列中。该品牌目前在波兰推出的车型包括Tiggo 4、Tiggo 7、Tiggo 8以及Tiggo 9。这些车型是专为满足欧洲市场等需求而设计的，不能仅仅因为它们车头有相同的标志，就将拉丁美洲市场的Tiggo 2的性能套用到其他车型上。

我们在国内销售的款型中最小的奇瑞Tiggo 4，在2025年获得了欧洲新车评估计划（Euro NCAP）的四星评级。其中，成人保护评级为79%，儿童保护评级为85%，弱势道路使用者保护评级为78%，而辅助系统评级为80%。

奇瑞曾在欧洲遭遇过失误，后来已经进行了改进。

2025年7月，Tiggo 7及其姊妹车型Tiggo 8最初均获得了Euro NCAP的4星评级。造成这一结果的并非整车结构存在缺陷，而是气帘系统出现了问题。

在侧面碰撞测试中，Tiggo 7的气帘未能正常展开，无法为后排乘客提供充分保护。奇瑞获得了改进该部件安装方式的机会，但在下一次测试中，安全气垫依然表现不佳——这次它是从车顶的固定装置上脱落了。

当时，Euro NCAP公开表达了对该解决方案可靠性的担忧。制造商改进了设计，几个月后这些汽车再次接受了测试。2025年10月，经过重新评估后，Tiggo 7和Tiggo 8都获得了五颗星评级。

这正是一个很好的例子，说明了进行此类测试的必要性。缺陷被发现后，制造商必须采取行动，而改进后的效果则需通过独立测试来再次验证。

中国汽车也能获得五颗星

就在几年前，中国汽车在碰撞测试中表现不佳并不令人意外。但如今情况已有所不同。

2026年9月，Euro NCAP公布了根据今年大幅强化的测试标准对几款车型进行的初步测评结果。三家中国车企生产的车型——GAC的Aion UT、吉利汽车的Geely E2以及 Leapmotor的B05——均获得了五颗星评级。

GAC的Aion UT在新的碰撞安全测试项目中获得了91%的得分，而Leapmotor的B05则取得了92%的分数。后者在侧面撞击障碍物和柱子的测试中也获得了最高分。

因此，这些已不再是仅仅因为汽车配备了众多电子辅助系统就能取得的优异成绩。中国的汽车在保护乘客方面也同样表现出色。

一年前，BYD Sealion 7等车型也获得了五颗星评级。在侧面碰撞测试中，其所有关键部位的防护效果均被评定为良好，因此在该项测试中获得了最高分。

严重的事故依然时有发生

处于另一个极端的是东风Box，这是一款也在欧洲销售的小型电动掀背车。2025年10月，该车型仅获得了Euro NCAP的三颗星评级。比星级数字更令人担忧的是正面碰撞测试的结果。

碰撞测试后，检查人员发现A柱底部的几处点焊处已经失效。Euro NCAP认为这会影响车身的结构完整性，进而可能限制其承受进一步负荷的能力。

问题还不止这些。驾驶员安全气囊的压力不足，无法防止头部撞击方向盘；而车门在测试后仍处于锁闭状态，这可能会给救援人员带来解救乘客的困难。

Dongfeng Box在成人保护方面的得分为69%，儿童保护方面为81%，对弱势道路使用者的保护得分为67%，辅助系统得分则为77%。虽然各项得分并非都极其糟糕，但这些结构问题显然是人们最不希望在碰撞测试中看到的。

Latin NCAP与Euro NCAP

不应直接将Latin NCAP的星级评分与Euro NCAP的评分进行比较。这两个机构采用不同的评估流程和标准，且规则每年都会变化。一个评测体系中的五颗星并不能等同于另一个体系中的五颗星。

更重要的是其他因素：评分针对的是特定配置、面向特定市场的具体车型。

从其他市场进口汽车？这点需要格外注意。

随着从欧洲以外地区进口私人汽车及平行进口汽车的趋势日益普遍，这一点变得越来越重要。

这款汽车的外观可能与欧盟正式销售的型号几乎完全相同，但其安全气囊数量、安全带可能不同，也可能缺少某些辅助系统部件，结构设计有所变化，或是搭载了不同的软件。

因此，在面对来自中国、南美或中东的优惠汽车报价时，除了查看车型名称外，还值得了解该车辆的目标市场、生产年份以及具体的配置版本。

皮奥特·索布奇克