中国制造的电动车生产成本为20,000美元，而欧洲制造的同类产品则为31,000美元。仅靠补贴无法解释这一差异。

AlixPartners这家咨询公司测算了在中国和欧洲制造电动汽车的成本。本土生产的 Chinese品牌汽车，其制造商的投入约为20,000美元，而欧洲同类汽车的制造成本则为31,000美元。两者差距平均约为35%，分析认为这一差异主要源于企业结构与供应链，而非补贴本身。

有一种观点认为北京刻意压低价格以削弱全球汽车产业，这一观点在欧洲很流行。AlixPartners并未否认政府扶持的存在，但指出补贴和优惠措施无法解释全部差距。这些数据来自咨询公司，而非对工厂的独立审计，但差异幅度依然令人震惊。

欧洲的电池和能源成本更高

第一个问题是电池。据报告，欧洲的电池生产及原材料获取在很大程度上依赖外部供应。欧洲最大的材料来源是电池回收，但其处理能力不足以维持电池芯的生产。此外，能源价格也明显高于美国和中国。

AlixPartners因此提出了一项依靠公共资金的解决方案：为建设及运营电池工厂的企业提供激励。该公司甚至建议为这类工厂的能源成本给予补贴。

中国速度：更少的决策层级

第二个方面是组织结构方面的。分析人士将这一现象称为“中国速度”：与行业常规相比，中国制造商缩短了决策流程并提高了效率。他们的管理层级更少，而且大部分测试都在虚拟环境中进行，最终才由人工进行实物验证。

这既体现在软件上，也体现在平台设计及人体工程学方面。中国品牌能更快地应用新技术。然而，这样的速度往往需要付出高昂的代价。在领克汽车上，软件故障导致驾驶时可通过语音指令意外关闭车灯。Z20车型引发的事故在中国媒体上广为流传，后来发现其他品牌的汽车也存在同样的问题。

关税仅能争取时间

AlixPartners以警告作结。关税仅为欧洲争取时间缩小差距，无法破坏中国的竞争优势。中国汽车在欧洲的生产布局将削弱其部分成本优势，因为这会使其与本土供应链脱节。然而，在企业管理方式上的结构性优势仍将保留。

该机构认为，欧洲制造商必须改变经营方式，而不能仅仅依赖关税保护。现有资料并未说明哪些具体品牌被用作计算“欧洲对应值”31,000美元标准的参考。因此这一平均值仍属于估算，若AlixPartners发布完整版本的方法论，建议一并阅读。

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