中国制造商占据中国以外地区电动汽车电池市场的56.4%。SNE Research的数据

2026年1月至9月，销往中国境外的电动汽车和混合动力汽车所使用的电池总容量为426.7 GWh，比上一年增长了24.7%。根据韩国SNE Research公司的分析，六家中国制造商已占据该市场的56.4%，而去年这一比例为43.1%。韩国企业及松下在市场上的份额正在下降，尤其是在北美市场。

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SNE Research认定的中国六家制造商包括CATL、比亚迪、固特异、索尔维、宁德时代和亿纬锂能。仅CATL和比亚迪就占据了44.5%的市场份额，而去年这一比例为36.7%。该分析涵盖了纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及其他类型混合动力汽车所使用的电池。与中国的情况相比颇具趣味：若将中国市场的数据纳入计算，全球市场的增长幅度仅为19.7%，由此可见中国市场的增长速度明显放缓。

CATL占据三分之一市场份额，三星SDI份额被固特异超越

排名首位的CATL在中国以外的地区装机量为143.7 GWh，同比增长47%，占比达33.7%，比上一年高出5.1个百分点。在欧洲，该公司的装机量从71.5 GWh增长到96.8 GWh，而在亚洲则增长了一倍，达到27.1 GWh。9月，CATL在德布勒森开始了电池的试生产，该工厂的预期年产能为100 GWh，这一数值已经超过了该公司今年前九个月在欧洲的整个装机量。

第二名仍是LG Energy Solution，其装机量为69.8 GWh，同比下降4.9%。在欧洲，这家韩国公司的装机量增长了13%，达到38.6 GWh，而在亚洲则增长了49%，达到11.1 GWh。然而这仍不够，因为在北美，其销量从29.9 GWh下降到16.5 GWh，LG Energy Solution的占比也从21.5%降至16.4%。

第三名的比亚迪产量增长了67%，达到45.9 GWh，市场份额也从8.0%上升至10.8%。这一增长体现在欧洲（17.4 GWh，增长67%）、亚洲（14.8 GWh，增长41%）和南美洲（7.1 GWh，增长136%）。

松下位居第四，产量为35.6 GWh（下降0.8%），市场份额为8.4%。SNE Research的分析师表示：“特斯拉在北美的产量保持稳定，但增长势头明显弱于中国以外的市场。”第五名是SK On，其为现代、福特、大众和梅赛德斯等品牌供应电池，其产量下降了18%，至28.2 GWh；在北美，其电池使用量下降了46.7%，而在欧洲则下降了2.2%。该公司的市场份额从10.0%降至6.6%。

在前十名中表现最差的是三星SDI：其产量为15.0 GWh，同比下降34.4%，市场份额也从6.7%降至3.5%。在欧洲，其销量维持在9.4 GWh的水平，而在北美则从12.0 GWh下降至4.1 GWh。超越三星的是大众的合作伙伴Gotion，其产量增长了153.8%，达到17.6 GWh。

榜单的最后十名分别是SVOLT（13.1 GWh，增长102%）、CALB（10.6 GWh，增长88.5%）以及EVE Energy（9.5 GWh，增长215%）。

这三家韩国企业合计提供了113.0 GWh的电量，比上一年减少了13.5%，它们的总市场份额也从38.2%降至26.5%。在北美，它们的产量几乎减半，从56.1 GWh降至28.1 GWh；而在欧洲则从58.7 GWh上升至63.0 GWh，在亚洲则从13.1 GWh上升至17.5 GWh。

LFP与欧洲的法规

在中国以外的市场中，LFP（锂铁磷酸盐）电池的占比从15.8%上升至27.7%，而在这一领域处于领先地位的正是中国企业。据SNE Research称，欧洲市场的LFP电池“主要应用于基础型号，因此价格竞争力成为选择供应商时的核心标准”。

分析人士认为，如今决定供应商地位的因素是当地法规以及需求的差异性。部分制造商，尤其是北美的企业，正在转向储能电池业务。在欧洲，SNE Research认为起决定性作用的因素是欧盟的Auto Package计划，以及为淘汰内燃机而提供的激励措施，还有可能的“欧洲制造”标准。