中国电动汽车以低于建议售价40%的价格打入西方汽车市场

伊朗的愚蠢石油战争推高了几乎所有商品的成本，包括新车。这使中国电动汽车相比那些在技术上已落后且价格难以承受的西方传统汽车品牌具有巨大优势——而那些传统品牌即将面临一个全新的问题：中国二手电动汽车。

西方汽车制造商依靠保护主义贸易政策来遏制更便宜的中国竞争对手，严格限制允许进口的中国新车数量，并对新型纯电动汽车征收高达45.3%的关税。这种供应限制自然加剧了对高科技且低成本的中国汽车的需求，欧洲和加拿大的消费者发现，中国二手电动汽车具有与最新型西方电动汽车相当的技术水平，价格比原本就较低的建议零售价还低40%，且无需缴纳同样的保护主义进口关税，因此成为一种可行的替代选择。

根据进口商/出口商中国电动汽车市场平台（CEVM）提供的数据，销往欧盟客户的二手汽车销量同比增长280%，截至9月累计销售量已达7,900辆。

“关税已经削弱了我们欧洲客户对中国新款纯电动车的需求。我们预计混合动力车进口配额限制也会对新款插电式混动车的销售造成压力，”CEVM首席运营官雅库布·格什尔对《汽车新闻中国》表示。“二手车可免于额外的纯电动车关税以及新的混合动力车（插电式混动车）配额限制。正因如此，我们将二手车作为欧洲业务的核心重点。”

持续进步

在我撰写此文时，CEVM的网站上已有2,600多辆二手中国电动汽车，而且他们的库存几乎每天都会更新，加入来自比亚迪、吉利、极氪等品牌的最新二手车型——该公司称这些车的价格平均比原价低约40%。

“新车价格的下降也会对二手车价格造成压力，”Geršl补充道。“我们位于上海的团队会寻找这类机会。我们经常能找到行驶里程约6,000公里的汽车，其价格比中国市场的原价低40%。”

价格下降是由多种因素推动的，包括技术进步的持续发展、中国汽车品牌不断推出新款及升级版电动汽车，以及日益兴盛的将新颖性置于首位的国内汽车文化。如果仔细体会其中含义，就会发现这意味着更多里程数低、价格低、技术先进且价值高的中国电动汽车即将进入西方市场——而且时间很可能比那些已经在竞争中举步维艰的大众等品牌所期望的要早得多。

这才是真正的问题——无论你是否同意他的观点，埃隆·马斯克都会告诉你，技术和市场的发展速度远快于立法进程。一旦消费者开始使用电动汽车，几乎没人会再回到汽油车或柴油车上，不管那个在皮卡驾驶座上戴着PitVipers装备自拍的人，或是脸书上那个种族主义的叔叔在说些什么。

如果在评论区告诉我们你是否同意这一观点，以及如果有二手中国电动汽车出现在你附近的Carvana门店，你是否愿意考虑购买。

资料来源 | 图片：China EV Marketplace。