据报道，中国汽车制造商将前往北京就欧盟混合动力汽车出口配额进行谈判。

Phate Zhang

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2026年11月2日，GMT+8时间下午2:54

在有限的总体配额下，多家汽车制造商正在争夺出口名额。

拟议中的计划规定，中国首年对欧盟的混合动力汽车出口配额为35万辆，此后每年递增6%。

据报道，多家中国汽车制造商近期已前往北京，与监管机构就向欧盟出口混合动力汽车的配额问题进行商谈，希望在中国与欧盟的贸易协议下获得出口名额。

据多位知情人士透露，财联社在周一报道了这一进展。此次谈判是在中国与欧盟宣布就混合动力汽车贸易达成共识后不到1个月进行的。

该报道引用一位知情人士的话称：“总配额有限，因此每家公司获得的出口额度都不会很大。所有汽车制造商都在努力确保自己能分到相应份额。”

报道并未提及涉及的汽车制造商名称、各家希望获得的出口量，以及配额分配的具体标准或结果。

正在讨论中的贸易安排可能会影响中国汽车制造商在欧洲的产品战略。此前，混合动力汽车被排除在欧盟针对中国制造的纯电动汽车征收的反补贴税范围之外。

10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟贸易和经济安全委员马罗斯·塞夫科维奇在北京举行会谈，双方随后宣布就混合动力汽车贸易达成共识。

中国商务部于10月12日表示，双方已就一项安排达成一致，允许欧盟在2025年从中国进口的混合动力汽车数量有所增长，从而为中国企业的出口及稳定发展创造空间。

该部门当时并未透露具体的配额或实施日期，但称中国的分配量不会低于其他任何欧盟进口来源，并且相关安排需符合世界贸易组织（WTO）的规则。

彭博社10月11日援引其看到的一个提案文件报道称，中国对欧盟的混合动力汽车出口配额在第一年为35万辆，从第二年起每年增长6%。这些措施将实施4年。

据该报道，这些措施最早可能在12月1日生效，涵盖混合动力汽车和插电式混合动力汽车。这一时间安排也是当时所公布的提案内容之一。

文件中规定的配额机制将涵盖欧盟进口的多种来源，以符合世贸组织的非歧视原则，同时免除某些国家和地区的相关限制。

不过，布隆伯格当时指出，该文件并未明确超过配额的车辆是需在缴纳额外关税后才能进入欧盟，还是这些配额将作为严格的进口上限。

塞夫科维奇在10月9日表示，双方的理解包括将中国对欧盟的混合动力车及插电式混合动力车出口量减半，但并未具体说明这一削减的基准。

欧盟于2024年10月对中国制造的纯电动汽车征收了最终的反补贴税，此后混合动力车的贸易成为双方汽车谈判的新焦点。

中国商务部表示，这一安排有望推动欧盟2025年从中国进口的混合动力车数量实现增长，从目前的302,000辆开始提升。