中国首辆钠离子自卸卡车投入使用

中国企业海纳电池与托尼重工业称，他们已交付了全球首辆由钠离子电池驱动的全电动自卸卡车。这一项目体现了这种电池技术在商用车领域日益广泛的应用，尽管其能量密度仍低于锂离子电池。

在中国，钠离子电池的应用范围正在不断扩展。在用于固定式储能系统、乘用车及重型卡车之后，海纳电池与通力重工业现已推出他们所称的全球首款以钠离子电池为动力的纯电自卸卡车。该车辆已于7月交付给三友矿业公司，其实际运行数据将为这项技术的进一步发展提供支撑。

该车辆基于Tonly的TLE120平台打造，配备了Hina Battery的“海星”钠离子电池系统，其储能容量为676千瓦时。据制造商称，这些电池单元的能量密度超过165瓦时/千克。该电池可在20到25分钟内充满电，即便在常规快速充电条件下，也设计有超过8,000次的充放电循环寿命。

开发者特别强调了钠离子电池技术在采矿应用中的优势。钠离子电池非常适合在低温环境下工作，且具有较高的循环稳定性——这两点正是采矿领域的关键要求，因为矿用车辆往往需要连续多班作业，并要应对极端的冬季条件。Hina Battery还表示，这项技术有助于缩小电池包的体积、缩短充电时间，并提高车辆的可用性。

此次最新部署是中国更广泛发展趋势的一部分。6月，一汽解放宣布已完成对搭载海纳电池钠离子电池的重型电动卡车的广泛路测。该车辆在近七个月内行驶了超过15,000公里。据一汽方面称，即使在低至-40摄氏度的温度下，该电池的可用容量也能保持90%以上，并且设计上可支持超过8,000次快速充电循环。

多家中国电池制造商正在同步推进钠离子技术的商业化进程。5月，宁德时代宣布投资50亿元人民币，将其钠离子电池的年产能提升至40吉瓦时。一个月后，该公司表示计划在今年为多达2万辆汽车配备这种新型电池技术。比亚迪称其研发中的电池已可实现1万次以上的充电循环，而北汽则已展示了能量密度超过170瓦时/千克的电池原型。

然而，与锂离子电池相比，钠离子技术仍面临经济方面的挑战。据Hina Battery称，目前钠离子电池的成本为每瓦时0.5至0.7元人民币，而锂离子电池的成本则为每瓦时0.3至0.5元人民币。该公司首席执行官李书军预计，这两种电池技术的成本将在2027年或2028年趋于一致，到2028年时电池成本将降至每瓦时约0.3元人民币。

在能量密度方面，这项技术也依然落后于锂离子电池。去年，Tonly推出了一款配备801千瓦时LFP电池的电动自卸卡车，而新发布的车型则采用了676千瓦时的钠离子电池。此外，Tonly早已为矿用卡车提供了电池更换系统。