中国电动汽车市场的繁荣日益受到出口的推动

8月，中国制造的电动汽车及插电式混合动力车的销量达164万辆，同比增长18%。不过两类车型的发展态势差异显著：插电式混合动力车增长停滞，而纯电动汽车则创下年度新高——出口正成为其重要支撑。

图片来源：比亚迪

根据中国汽车工业协会的统计数据，8月份新能源车的销量为1,643,000辆。在中国，这一类别包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，涵盖乘用车与商用车。8月份的销量同比增长17.8%，较7月则上升5.3%。今年仅有6月的销量达到过类似水平。不过，目前的销售数据仍低于2025年第四季度创下的纪录，当时有几个月的销量甚至超过了180万辆。

然而，第四季度在中国传统上都是销售旺季——而目前的新能源车渗透率表明，今年的销量很可能会进一步上升。8月份，插电式车辆的占比达到了总车辆销量的60.6%，而2025年8月这一比例为48.8%。值得注意的是，根据《汽车新闻中国》的报道，8月份中国最畅销的十款乘用车中就有九款是纯电动车。唯一的例外是比亚迪方程宝蒂7，与其他九款车型不同，它既有纯电版本也有插电式混合动力版本。除了特斯拉的Model 3和Model Y这两款高销量车型外，其余十款热门车型均来自中国品牌。

今年前八个月的新能源车累计销量已达1065万辆（同比增长10.7%），占汽车总销量的52.4%。不过整体汽车市场面临压力：8月的汽车总销量为270万辆（同比下降5.1%）。与全年趋势一致，中国国内市场正在疲软，而汽车出口则持续创下新纪录。

8月，纯电动汽车再次成为中国市场的增长动力：销量达1,161,000辆，同比增长27.8%，环比增长8.3%，创下新的年度最高纪录。相比之下，插电式混合动力汽车的销量为482,000辆，同比下降0.9%。在连续两个月出现轻微的同比增长后，这一数据如今再度下滑。其销量水平与2024年几乎持平，表明中国插电式混合动力汽车市场正逐渐进入停滞期。

从销售区域来看：8月份，中国制造的汽车在国内的销量为1,118,000辆，同比下降4.6%，这一数值已低于2025年全年的国内新能源车销量水平。值得注意的是，8月份国内新能源乘用车的销量下降了8.2%，而统计范围内的新能源商用车则增长了56.6%，达到103,000辆。换言之，尽管国内乘用车市场正在萎缩（所有驱动类型的同比降幅均为24%），但电动巴士和卡车的国内市场却在蓬勃发展。

与此同时，插电式车辆的出口量达到526,000辆，为7月之后的第二高纪录。与2025年8月相比，这50多万辆的新能源车出口量增长了130%。另一个值得关注的是：插电式车辆已连续第三个月占据所有出口车辆的一半以上。8月的这一比例为52.1%。根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前八个月的新能源车累计出口量达到344万辆，较去年同期增长了124%。

在生产方面，中国汽车工业协会8月的统计数据显示，中国境内生产的新能源车数量为1,653,000辆（同比增长18.9%），这一数字比新能源车的销售量多出约10,000辆。根据中国政府的新的五年计划，到2030年，新能源车在乘用车领域的国内新车销售中占比预计将达到70%，在商用车领域则达到40%。此外，到2030年，新能源车在中国整体车辆保有量中的占比预计也将达到30%左右。