中国电动汽车的快速发展越来越依赖出口推动。

8月份，中国制造的电动汽车和插电式混合动力车的销量达到164万辆，较去年同期增长18%。不过不同类型的车型发展态势差异显著：插电式混合动力车销量停滞不前，而纯电动汽车则创下年度新高。与此同时，出口正逐渐成为推动行业发展的关键力量。

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中国汽车工业协会（CAAM）的统计数据显示，8月份新能源车的销量为1,643,000辆。这一概念涵盖了电动汽车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV），包括轿车和商用车。8月的销量比去年同期高出17.8%，也高于7月5.3%的数值。今年仅6月的销量就曾达到过类似水平。不过，目前的销量仍不及2025年第四季度的纪录，当时某些月份的销量甚至超过了180万辆。

重点在于“仍然”，因为在中国，年末季度传统上是销售高峰期——而目前新能源车的普及程度表明，今年这一趋势仍将持续。8月份的插电式电动车销量占汽车总销量的60.6%，而2025年8月这一比例仅为48.8%。有趣的是，据《汽车新闻中国》报道，8月份中国汽车销量排名前十的车型中就有九款是纯电动车。唯一的例外是比亚迪方程宝蒂7，与其他九款车型不同，它既有纯电版本也有插电式混合动力版本。除特斯拉的Model 3和Y两款畅销车型外，排名前十的所有车型均为中国品牌。

前八个月，新能源车的累计销量已达1065万辆（同比上升10.7%），占汽车总销量的52.4%。不过从各种动力类型来看，整个汽车市场都面临压力：8月的汽车总销量为270万辆（同比下降5.1%）。此外，与全年趋势一致，中国国内市场表现疲软，而出口则不断创下新纪录。

8月，纯电动汽车再次成为中国市场的增长引擎：其销量达到116.1万辆，同比上升27.8%，环比上升8.3%，并创下了年度新高。相比之下，插电式混合动力汽车的销量为48.2万辆，同比下降0.9%。在连续两个月实现微幅同比增长后，其销量再度出现下滑。这一销售水平与2024年基本持平。由此可见，中国市场的插电式混合动力汽车发展正逐渐陷入停滞状态。

让我们来看看各细分市场的情况：8月份，中国境内销售的国产汽车数量为1,118,000辆，同比下降4.6%，这一水平已低于2025年全年的国产新能源汽车销量。值得注意的是，8月份国内新能源乘用车的销量甚至下降了8.2%，而同样计入统计范围的新能源商用车则增长了56.6%，达到103,000辆。也就是说，尽管整体乘用车市场在萎缩（所有动力类型的同比降幅均为24%），但国内电动巴士和卡车的业务却十分繁荣。

与此同时，插电式汽车的出口量达到了526,000辆，继7月之后再度创下历史第二高的出口纪录。与2025年8月相比，超过50万辆的新能源汽车出口量增长了130%。另外值得关注的是，在所有出口车型中，插电式汽车已连续第三次占据半数以上份额，8月的这一比例为52.1%。根据中国汽车工业协会的统计，今年前八个月的新能源汽车累计出口量达344万辆，较去年同期增长了124%。

从生产数据来看，CAAM 8月份的统计显示，中国制造的新能源汽车数量为165.3万辆（同比上升18.9%），这一数字比实际售出的新能源汽车多出约1万辆。根据中国政府新的五年计划，到2030年，新能源汽车在乘用车领域的国内新车销量中占比应达到70%，在商用车领域则需达到40%。此外，到2030年新能源汽车还将占中国整体汽车保有量的约30%。