中国的2,250千瓦充电站已投入运营，而美国则计划明年推出750千瓦的充电站。
就在上周，吉利宣布将推出2.2兆瓦的充电设备，这类充电器能够在5分钟内为电动汽车完成充电。目前这些充电设备已在5个城市投入使用，到明年底计划再建设15,000个充电站。
与此同时，美国即将投入使用的最快充电设备为750千瓦，原本定于2026年上市，现已推迟至明年。
中国的电动汽车产业发展极为迅速，其充电生态系统也不例外。
该国目前已拥有数以万计的兆瓦级充电设备，这些设备可在5到10分钟内为电动汽车完成充电；而中国的电动汽车企业为了在更短的充电时间内展开竞争，正在推出速度更快的充电设施。
最新的进展是吉利上周刚刚发布的2.2MW充电器。该公司称其采用了先进的温度控制算法，有助于延长设备使用寿命——在如此高的功率快速输入电池的情况下，这一点尤为重要。
这里将2.2MW称为单一功率值其实有些不准确，因为这个数值是由两个充电头共同提供的。该充电器的工作电压和电流分别为1,500V/1,500A，但目前还没有汽车能够承受1,500V的充电电压，因此两个充电头可以同时为两辆汽车提供超过1MW的功率。
中国的规模与速度令人惊叹
但真正值得关注的是这些技术发展所展现出的规模与速度。吉利在今年3月就推出了1.5MW充电器，而2.2MW充电器仅在半年后便问世了。
更令人印象深刻的是，吉利在宣布计划仅一周后就已经在现实中部署了充电设施。《汽车新闻中国》援引《国家商务日报》的报道称，吉利的充电站已在杭州、上海、宁波、嘉兴和西安五座城市投入使用。
比亚迪在3月宣布其1.5MW充电系统时也是同样的情况。短短5个月内，该公司就安装了10,000台充电站。吉利计划采取类似规模的动作，目标是在明年底前安装15,000台充电站。
吉利还宣布将部分收购蔚来의电池更换业务，对于一家拥有领先快速充电技术的企业来说这有些令人费解，但多元化布局总归没有坏处（当然……前提是电池更换技术不会失败，否则吉利投入的20亿美元也将付诸东流，不过那都是以后的事了）。
与美国相比，它既落后又发展缓慢
与此同时，在美国的充电站里甚至很难找到一两个350-400千瓦的充电器，更别提功率更高的了。
本周我们得到了一些令人稍安心的消息：EVgo表示明年将在美国推出750千瓦的充电技术，其速度约为当前最先进技术的两倍。假设电动汽车能够承受如此高的功率（目前只有即将上市的梅赛德斯AMG GT这款美国电动车具备这样的能力），使用这些充电器为汽车充电大约需要十分钟。
EVgo的750千瓦系统还能够在多个充电位之间共享电力，因此我们不确定每个充电位实际能获得的功率是多少，但无论如何其峰值仍远低于中国的水准。
EVgo的这一公告值得关注之处在于其耗时之长。该合作始于2024年，当时预计产品将于2026年下半年上市。如今已进入2026年下半年，但昨天的新闻稿又将上市时间推迟到了2027年左右。
就在这一半年的延迟时间内，吉利为其已然极为快速的1.5MW充电系统又增加了750kW的充电功率。
至于美国的其他快速充电器，规模最大的当属特斯拉的Supercharger。2022年，特斯拉推出了峰值功率为500kW的V4 Supercharger。
直到大约三年后，这类充电器才真正开始投入使用——目前美国绝大多数Supercharger的功率仍限制在350kW或更低（特斯拉CEO埃隆·马斯克曾将其称为“儿童玩具”）。
Tesla也为其Tesla Semi配备了“Megacharger”充电系统，但其功率仅为1.2MW，速度比比亚迪或吉利推出的轻型汽车充电设施还要慢。
美国选择了较差的充电条件
美国本可以更快地推广快速充电技术，因为拜登总统的《通胀削减法案》和《基础设施投资与就业法案》都设立了相关计划来加速这类充电设施的建设。
但由于州政府和联邦政府层面的多种原因，这些计划的推进速度远低于预期。
在联邦层面，问题出在共和党故意设置的障碍上，比如试图非法暂停资金拨付、解散旨在提升效率的政府机构，以及制定规则阻碍快速充电设施的安装。
与此同时，共和党人通过取消拜登执政时期那些推动美国制造业复兴的计划，将电动汽车相关的工作岗位转移到了中国。
此外还有令人遗憾的跨党派行动，即对中国加征关税。或许此刻我们终于开始意识到关税对整个经济而言是多么糟糕的举措，但拜登总统也大幅扩大了对中国汽车的关税范围，目前甚至有人试图禁止任何中国汽车入境，哪怕是作为从加拿大或墨西哥前来度假的私人车辆。
这样做的目的似乎是为了向美国消费者隐瞒中国汽车的高科技水平，好让我们不会意识到，在我们为自己创造的这个糟糕环境中之外，世界其他地方的汽车技术其实要先进得多。
但拒绝参与并不能赢得技术战或贸易战。中国正在快速推进汽车技术发展，无论我们是否选择视而不见、听而不闻，这一进程都在继续。唯一的竞争方式就是更快地提升自己。而我们已然落后，若想赶上，就必须比中国行动得更快。
