中国佐里拉号在南美首秀，这款配备40 MWh电池的渡轮

“中国索里利亚”号已在乌拉圭与阿根廷之间投入运营。当我们报道世界上最大的电动渡轮时，有几位读者询问它将如何从塔斯马尼亚抵达南美洲。Incat Tasmania造船厂为我们解答了这个问题。如今，这艘为Buquebus公司运营的船只已正式在拉普拉塔河上开始航行。该船长130米，以乌拉圭著名女演员兼导演康塞普西翁·“中国”·索里利亚的名字命名。它每次在乌拉圭与阿根廷之间往返时，可运送多达2,100名乘客和225辆车辆。其推进系统完全依靠电力，由容量超过40 MWh的电池组提供动力。

“中国索里利亚”号完成首次商业航行

世界上最大的电动船已在南美洲开始商业运营。日前，中国索里拉号完成了其首次从阿根廷布宜诺斯艾利斯到乌拉圭科洛尼亚的定期航程，穿越了拉普拉塔河。该渡轮可搭载多达2,100名乘客和225辆车辆。为为船舶提供动力，人们建造了一套容量超过40 MWh的储能系统，其中电池的总重量超过250吨。

世界上最大的电动渡轮中国索里拉号正从塔斯马尼亚前往南美洲

其推进系统由八台瓦锡兰公司的电动推进器驱动。为保障运营，还开发了一套高功率的岸基充电系统，这对于在每次航行之间快速补充所需能量至关重要。

电动驱动方案为这个项目带来了重大变革。2024年该船首次亮相时，其设计采用天然气液化气作为动力来源。后来，船东决定改用电动驱动系统，旨在减少排放、控制能源成本并提升船上舒适度。虽然我们并非处于公海，但这条航线往返时间约一小时，是两国之间最繁忙的航线之一。

在“China Zorrilla”之后，已有其他渡轮正在建造中，但并非为意大利服务。

Incat的首席执行官罗伯特·克利福德认为，这艘船的投入运营是海运业电气化进程中的重要里程碑：“对Incat、塔斯马尼亚以及整个全球海事产业而言，这都是具有历史意义的一天。我们克服了巨大的技术挑战，突破了人们认为可能的极限，创造出了世界上前所未有的事物。”

除了各项纪录之外，China Zorrilla还证明了大型高载量的商用船舶完全可以完全依靠电力驱动。该渡轮采用铝制双体结构，这种设计有助于减轻重量、提升能源效率并增强性能。该项目的成功已经为这家澳大利亚造船厂带来了实际益处。在China Zorrilla建造期间，Incat就收到了Molslinjen的新一轮订单，需为其打造三艘长129米的电动渡轮，这些渡轮将用于在丹麦本土与萨姆索岛之间的卡特加特海峡运营。

在北欧，海上交通的电气化进程十分迅速。挪威目前已有超过一百艘电动渡轮在运营；阿姆斯特丹的所有水上旅游交通工具都由电池提供动力，而法国多个城市也在政府的大力支持下推出了电动内河运输服务。

那意大利呢？相关经验仍然十分有限。目前伊塞奥湖上的两艘电动渡轮是为数不多的电池驱动公共航运的实例，而在威尼斯，人们依然主要选择混合动力方案。

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