中国仅用8个月就打破2025年汽车出口纪录，且其中大部分为电动汽车

中国的汽车出口量已经超过去年的纪录，而今年才过了三分之二的时间。这表明中国的电动汽车战略正推动其在制造业领域占据主导地位，而世界其他汽车制造国家则只能袖手旁观，甚至主动为其提供便利。

8月份的中国汽车销售数据已经出炉，再次显示出电动汽车市场的乐观态势。纯电动车的销量持续上升，而传统燃油车的销量则急剧下滑。

这种情况不仅发生在国内市场，在出口市场也同样如此。虽然纯电动车的销量在中国境内仅略有增长，但在中国以外的地区却大幅上升——而中国则乐于满足这一需求。

8月，新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）的出口额在已处于较高水平的去年基础上又增长了154.7%。8月，新能源汽车在中国汽车总出口中所占比例达到58.4%，这一数字仍在持续上升。

中国的电动汽车出口量可能会超过其他任何国家的全车出口总量。

8月，中国汽车出口还达到了另一个重要里程碑：2026年的汽车总出口量已经超过了中国在2025年设定的高门槛。截至今年8月，中国已出口620万辆乘用车，而2025年全年的出口量仅为610万辆。相比之下，排名第二的日本在2025年的汽车总出口量为510万辆。

目前中国已经打破了自身的纪录，而距离目标时间还有4个月。到今年底，其出口额有望实现约50%的同比增长。

展望未来，如果中国今年出口的汽车数量约为900万辆，其中一半略多些为新能源车，那就意味着中国不仅出口的汽车数量将超过其他任何国家，其新能源车的出口量也将超过其他国家所有汽车的总出口量。虽然今年似乎已经很接近这一目标，但几乎可以肯定这一里程碑将在去年实现。

中国在出口额方面也可能很快夺冠

中国还有可能夺得目前尚未拥有的最后一个桂冠——出口额冠军。

尽管中国在汽车出口数量上目前占据优势，但近年来德国销售的汽车所对应的美元价值更高。这是因为德国汽车的平均价格通常高于中国汽车。

不过德国的汽车出口价值正在下降，而中国的汽车出口价值则飞速上升。这两种趋势必然会交汇，如果现有态势持续的话，这一时刻会在今年或明年出现——鉴于全球其他地区都在缩减电动汽车生产，我们没有理由认为这一趋势不会继续。

从绝对数值来看，中国去年通过汽车出口获得的收入已超过1000亿美元。这使得该国为发展电动汽车产业所投入的约2300亿美元看起来简直是一笔非常划算的投资。

由于拜登总统的《通胀削减法案》，美国本有望迎来类似的制造业繁荣，但特朗普和共和党人随后决定想尽一切办法扼杀这一制造业繁荣势头，将相关就业机会转移到中国。

中国能占据主导地位是因为其他国家不愿努力

这延续了近期中国在全球汽车出口市场占据绝对主导地位的趋势。

直到2020年，中国仍是全球第六大汽车出口国，排在日本、墨西哥、德国、韩国和美国之后（墨西哥的大部分汽车直接销往美国）。而在过去的五十年里，日本和德国一直在这一排名上交替领先。

然而，这个沉睡的巨人终于苏醒了，并开始向全球销售电动汽车。由于没有其他国家愿意竞争（甚至有些国家还主动投入资金帮助中国取胜），中国便得以从容地进入这个蓝海市场。

到2024年，中国已跃居全球首位——先是处理掉了那些没人需要的燃油车（我们早就警告过大家了），随后又持续增加价格亲民的高科技电动汽车的出口。

而今年，一场愚蠢的石油冲突让全球能源价格飙升，进一步推动了这个市场的发展，也让人们终于意识到：或许是时候摆脱这种大家早已知道应该摒弃的能源了。

那场石油冲突对中国而言时机恰到好处，因为美国和欧洲正在主动减少向全球市场供应汽车，这为中国赢得了轻松的胜利。这些国家的汽车制造商似乎更乐于寻求关税及其他保护主义手段——这些做法根本行不通——而非付出哪怕一点点努力，调整思维模式以生产全球所需和期望的电动汽车。

现在你们已经看到了这种思维方式带来的后果，我们早就反复警告过你们：中国赚得盆满钵满，而你们则逐渐变得无关紧要。要么采取行动，要么像多年来那样坐视不管，假装这一切都没有发生。