中国销售数据出炉：电动汽车销量上升，而所有内燃机车辆则出现下滑。

作为全球最大的汽车市场，燃油车销量持续下滑的趋势没有停止，7月的数据表明唯一表现良好的车型是纯电动汽车，而其他所有类型的汽车销量都已连续数月急剧下降。

中国7月的销售数据显示，纯电动汽车的销量同比仅略有6%的增长，而燃油车销量则大幅下降了44%，这使得整个中国汽车市场出现下滑，纯电动汽车似乎是唯一能够抵御这种趋势的车型。

虽然中国电动汽车的销量在2020年后进入快速增长期并达到转折点，但最近的走势也显示出所有搭载内燃机的车型销量都在下滑。

这种下滑现象被描述为“中国汽车市场萎缩”，甚至有人声称中国的电动汽车销量也在下降，但事实并非如此——实际上是内燃机汽车的销量在减少，而非电动汽车。

出现这种数据反差的原因是中国对电动汽车的定义方式独特——它将所有可外接电源的车型都归类为“新能源车”，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及增程式电动车辆（即发动机与车轮机械隔离的大容量电池插电式混合动力车），但不包括无法外接电源且必须依靠汽油获取能量的传统混合动力汽车。

的确，新能源车的销量在下降，但这是因为插电式混合动力车的销售拉低了整体平均水平，而纯电动车的销量却在上升。

2026年7月与同期的实际数据如下：

整体汽车销量：下降3.9%

纯电动车：上升6%

插电式混合动力车：下降21.1%

增程式电动车：下降16.5%

新能源车（纯电动+插电式混合动力+增程式电动车）：下降3.9%

传统混合动力车：下降4%

纯内燃机车辆：下降44%

2026年前7个月，中国整体汽车销量累计下降12.5%。

由此可见规律：凡是配备内燃机的车型都在下降，而唯一没有内燃机的动力类型却在上升。

尽管整体新能源车销量在下降，但其他各类车型的降幅更大，这使得纯电动车在中国零售市场中的份额创下65.1%的纪录。

今年初，有大量报道称中国纯电动车的销量有所下降。2026年的前几个月确实如此，主要原因是中国在2025年底改变了电动汽车补贴政策，导致需求下滑。

但3月时需求形势发生了变化。有人能想到原因吗？

尽管由于伊朗那场由一个无资格担任美国公职的人挑起的愚蠢战争，全球油价飙升，但中国凭借庞大的战略石油储备（得益于高比例的电动车使用使得国内石油需求趋于稳定）以及汽油价格上限，依然成功抵御了冲击。不过，中国似乎已经意识到依赖不稳定的大宗商品并非明智之举。

这一消息不仅传到了中国，也传遍了世界其他地区。全球范围内电动汽车销量持续攀升，中国制造商乐于为世界各国提供他们所需的汽车。因此，7月中国新能源车的出口额同比增长了147.8%，这类车辆占了中国汽车总出口量的58.8%。

在经历了日本和德国数十年的领先之后，中国于2024年成为全球最大的汽车出口国。随着世界各国对电动汽车的需求日益增加，而国际汽车制造商似乎又不愿供应相关产品，中国似乎没有放弃这一头衔的迹象。