中国以世贸组织规则为由，反对对向欧盟出口混合动力产品设置限制。

Phate Zhang

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2026年9月18日晚上10:03，GMT+8时间

中国商务部反对对混合动力汽车实施自愿出口限制，称中欧之间的任何解决方案都必须符合世界贸易组织规则。

据报道，欧盟希望中国自愿限制向该地区出口混合动力汽车，否则可能面临更高的关税。

中国商务部表示，所谓的自愿出口限制严重违反世界贸易组织规则，反对将其用于解决中欧之间的汽车贸易争端。

该部门周五在官网发表声明，回应媒体报道称欧盟希望中国自愿限制混合动力汽车对欧盟的出口，否则可能面临更高的关税。

“所谓的自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场原则和公平竞争。中国坚决反对此类做法，”该部门发言人表示。

发言人称，中欧之间的任何解决方案都必须平衡双方利益，遵守世贸组织规则及各自国内法律，并充分照顾双方产业的利益。

这一回应凸显了双方在混合动力汽车贸易上的分歧。在欧盟对中国制造的纯电动汽车加征额外关税后，混合动力汽车已成为新的争议焦点。

据《金融时报》9月17日报道，欧盟要求中国自愿限制混合动力汽车对其市场的出口，否则可能面临更高的关税。

报道援引一位欧盟官员的话称，如果中国不遏制出口，欧盟将采取行动，目的是防止产业空心化。欧盟希望就出口限制措施进行谈判。

混合动力汽车进口的快速增长是欧盟考虑进一步采取行动的关键因素。

据报道，该联盟从中国进口的混合动力汽车数量从2024年10月的3,800辆增至2026年7月的50,000辆，而同期平均价格则有所下降。

欧盟在2024年10月对中国制造的纯电动汽车征收反补贴税，若将现有关税一并计算，最高税率约为45%。混合动力汽车则需缴纳10%的关税。

自那以后，中国对欧盟的纯电动汽车出口增长较为温和，而混合动力汽车的进口则大幅上升。今年有多份报告称欧盟正在考虑对中国混合动力汽车加征关税，但目前尚未实施。

据《金融时报》援引知情人士的话报道，欧盟希望通过自愿的出口限制促使中国汽车制造商增加在欧投资或与当地厂商建立合作关系。

在此背景下，海外市场正成为中国汽车工业重要的增长来源。根据中国汽车工业协会的数据，8月中国的汽车出口量同比增长65.3%，达到101万辆。

根据CnEVPost汇总的数据，其中新能源车（NEV）的出口量达526,000辆，同比增长约130%，占当月汽车总出口量的52.1%左右。

这些数据涵盖了中国对全球市场的出口，而不仅限于欧盟市场。

同期中国国内的新能源车销量同比下降4.6%，这凸显了海外需求对行业发展的关键作用。

欧盟正在寻求通过谈判达成协议以限制中国制造的混合动力车的进口，若无法达成一致，则可能提高关税。