随着驾驶辅助技术的普及，中国约有1500万辆乘用车配备了NOA。

雷康

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2026年10月24日，晚上8:29，GMT+8时间

截至8月，中国约有6100万辆乘用车具备L2级驾驶辅助功能，其中约1500万辆配备了NOA系统。

中国约有1600万辆乘用车安装了5G终端。

随着监管机构推动标准制定以及驾驶辅助技术日益普及，中国约有1500万辆乘用车具备NOA（自动导航驾驶）功能。

中国信息通信研究院周五表示，截至2026年8月，中国约有6100万辆乘用车配备了二级（L2）驾驶辅助功能，其中包括配备NOA系统的车辆。

根据这些数据，配备NOA系统的车辆约占中国L2级乘用车总数的25%。这些数字反映的是现有车队情况，而非今年的新增销量。

该数据在10月21日至23日于北京亦庄地区举行的2026世界智能网联汽车大会上公布。此次会议由工业和信息化部、交通运输部及北京市政府共同主办。

在10月21日宣布会议成果的会议上，工信部装备工业司司长郭守刚发布了2026年版中国构建国家车联网技术标准体系指南的草案，以征求公众意见。

中国已初步建立了车联网标准框架，在智能网联汽车、信息通信、智能交通及车辆管理等领域开展了400多项标准的制定工作。

修订后的指南旨在拓展智能网联汽车功能与应用的相应标准，加强系统架构、核心组件及整体安全方面的要求，并完善自动驾驶运营与服务的相关标准。

车辆的互联功能也在不断扩展。截至8月，中国约有1600万辆乘用车配备了5G终端，而约200万辆汽车则安装了C-V2X（蜂窝车联网）终端。

在更广泛地应用驾驶辅助系统的同时，中国也在推进具备更高自动驾驶能力的车辆的市场准入试点项目。

据财联社10月22日报道，郭在会议上表示，第二批L3级自动驾驶产品市场准入试点工作正在进行中。他并未透露涉及的汽车制造商或具体车型，也未说明审批时间。

2025年12月，长安和北汽推出的首批L3级车型获得了有条件市场准入批准。这些车型的使用仅限于指定的道路路段和特定运行条件，无法在全国范围内的道路上广泛使用相关功能。

该标准草案规定将青绿色用于自动驾驶系统的标识灯，允许在配备L3级或更高级别自动驾驶系统的车辆上选装此类灯光。