中国再次冲击欧洲：小鹏将向其他车企提供芯片及自动驾驶技术

如果无法战胜对手，那就加入他。这句话越来越适用于欧洲汽车行业——该行业逐渐意识到，在那些将决定汽车未来的技术领域中，中国已经取得了显著优势。而小鹏正是想利用这一局面更进一步：将其技术出售给其他外国汽车制造商。

这家中国公司此前主要利用其技术优势来提升自家电动汽车的竞争力，如今希望将其转化为新的收入来源。据路透社报道，小鹏汽车已在与多家潜在合作伙伴进行洽谈，部分企业对其技术解决方案表现出兴趣。这些方案包括其电气与电子架构、车内系统、图灵人工智能芯片以及先进的驾驶辅助系统。

XPENG打算出口的技术类型使得这一动向尤为引人注目。这里说的不仅仅是零部件，更是现代汽车处理传感器信息、解读周围环境并在行驶中做出决策的架构中的关键部分。正因如此，在看到中国竞争对手发展迅猛之后，多家欧洲汽车制造商也在加快在这一领域的投资力度。

大众已证明XPENG有望成为技术供应商

最典型的例子就是2023年小鹏与大众签署的协议。当时这家德国汽车制造商以约7亿美元的价格收购了这家中国公司的约5%股份，随后双方开始共同研发新的平台、软件以及电气和电子架构。

这种合作的第一个成果已经投入生产。专为中国市场设计的这款大型电动SUV——大众ID.UNYX 08，在仅24个月的研发时间后，便于2026年3月开始量产。该车型采用了800伏特技术、先进的2级驾驶辅助系统，以及在小鹏参与下本地开发的电子架构。

此次合作意义非凡，因为大众汽车并未仅仅使用极氪的某项特定技术。两家公司还与CARIAD中国以及大众汽车集团中国技术公司共同研发了所谓的“中国电子架构”——这是一种专为面向中国市场的车型设计的新型区域化电气与电子架构。

现在极氪希望与其他汽车制造商展开类似合作。该公司已组建专门的科技营销团队，打算将其解决方案不仅提供给汽车品牌，还提供给软件公司以及汽车行业供应商。其目标是将开发智能汽车所积累的经验转化为独立于汽车制造与销售之外的业务。

这些数据有助于理解为何XPENG会选择这条发展路径。2026年第二季度，该公司来自服务及其他业务的收入达到了27亿元人民币，约合4.03亿美元，毛利率为75.1%。该公司将这一增长很大程度上归功于其为某汽车制造商提供的技术研发服务。

与传统汽车业务相比，其差异十分显著。同一季度，小鹏汽车整体业务的毛利率为20.7%，而汽车销售业务的毛利率则为12.1%。因此，技术领域或许能成为比直接制造整车更具盈利能力的业务，尤其是当同一平台可以出售给多家制造商时。

而自动驾驶正是小鹏汽车希望重点推出的核心优势之一。该公司正在开发第二代VLA架构，该架构旨在感知周围环境、分析路况并执行必要的操作。小鹏汽车已在德国测试这项技术，以便使其适应欧洲的交通特点。

该公司在7月宣布，计划从2027年起将其新一代NGP系统推向多个国际市场，该系统具备2++级自动驾驶功能，但这一切均以获得相关法律许可为前提。这在欧洲尤为重要，因为当地的法规及道路条件要求必须对中国研发的系统进行适配。

这一举措也与小鹏向超越传统电动汽车制造商的转型相契合。该公司正在围绕所谓的“物理人工智能”制定战略，其应用范围涵盖汽车、无人驾驶出租车以及类人机器人。

在类人机器人领域，小鹏已开始迈向实际生产阶段。9月初，该公司为IRON类人机器人建立了生产线，并表示计划于2026年底开始批量生产，首批产品将用于其自有设施和门店的商用。而面向中国及其他市场的交付则预计在2027年实现。

该公司也在筹备国际业务扩张。本周在中国亮相的全新XPENG G9L将进入64个市场，并将于10月12日在巴黎车展上首次向全球发布。该车型将提供纯电版本以及具备续航延展功能的插电式混合动力版本，将成为XPENG在欧洲生产的第四款车型。

但更值得关注的发展或许在于那些将来会出现在我们道路上的汽车背后。XPENG希望自己的技术能够被应用到其他品牌的车辆上，就像大众已经开始将与中国制造商共同开发的解决方案整合到旗下车型中一样。

目前尚不清楚这些新潜在合作伙伴的名称，也没有任何额外协议的确认。路透社称，小鹏汽车可能会在10月12日的巴黎车展上宣布其中某项合作，不过目前还只是处于讨论阶段，并非已达成正式合同。

这一局面呈现出几年前难以想象的景象：一家欧洲汽车制造商寻求与中国企业合作，以加速开发那些对未来汽车至关重要的技术。而对小鹏汽车而言，此举的重要性甚至可能超过销售更多汽车——那就是成为这个曾经数十年来派专家到中国传授汽车制造技术、如今却开始向这家亚洲巨头寻求技术的行业的核心技术供应商之一。