中国汽车面临注册潮：瑞银警告其发展动力被低估

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目前中国汽车对欧洲的出口量几乎是新注册车辆数量的两倍。据瑞士银行的投资分析，物流瓶颈掩盖了实际出口规模。

据《汽车新闻》报道，这一趋势有望在今年推动注册车辆数量上升。这将进一步加大欧洲政界解决进口中国电动汽车与欧洲本土生产车型之间价格差异的压力。

瑞银预计，目前的进展速度意味着中国品牌每年可占据约20%的市场份额。相比之下，截至8月这一比例仅为近10%。据《汽车新闻》报道，瑞银分析师帕特里克·胡梅尔在最近的一次新闻发布会上表示：“我们认为欧盟方面仍然缺乏紧迫感。这个问题比许多参与政治决策的人所意识到的更为严峻。”

胡梅尔指出，对于那些急于进入欧洲市场的中国汽车制造商而言，一个重大障碍是确保有足够的卡车运力。这些中国企业很难将车辆从欧洲港口运输到经销商手中。瑞银分析师是从电动汽车巨头比亚迪的内部人士那里得知这一情况的。

据《汽车新闻》报道，市场监测机构Dataforce的统计数据显示了这一增长趋势：在前八个月里，中国品牌在欧洲共售出了913,703辆汽车。其市场份额由此从去年的5.2%上升至9.9%，其中未计入隶属于吉利集团的沃尔沃品牌。

在销量榜上，曾为英国品牌、现属上汽集团的MG汽车以179,909辆的销量位居首位，紧随其后的是比亚迪，其销量为172,590辆。这一增长主要得益于电动汽车和插电式混合动力车的发展。

欧盟目前正在考虑在2024年底对在中国制造的电动汽车征收的额外关税基础上，再对插电式混合动力汽车加征税费。布鲁塞尔指责北京通过高额补贴为其汽车制造商提供不公平的竞争优势。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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