2026款雪佛兰德Bolt EV 2RS的崭新动力总成系统能否拯救它自己？我试过，但效果不佳。
我驾驶2026款雪佛兰Bolt EV 2RS行驶了854.2公里（530.8英里），这款车为了一次全新升级而配备了全新的动力系统。行驶路线包括乡间小路、城市街道以及高速公路，期间也使用了常规的快速充电方式，从电量极低的状态开始充电。它的表现如何呢？
摘要
我测试的2026款雪佛兰Bolt EV属于更高配的RS版本。在这一新的车型年份中，Bolt EV配备了LFP电池组，其续航里程为422公里（262英里）。在854.2公里（530.8英里）的公路、乡间小路及城市驾驶测试中，我的实际续航表现与这个数值基本相符，平均能耗为5.9公里/千瓦时（3.7英里/千瓦时）。
充电是其弱点：公开测试显示其10-80%直流快充耗时33.3分钟，但我自己尝试充满电时，电量仅达到66%就自动停止了，很可能是由于电池组温度过高所致。
不过2026款Bolt EV还有一个不错的优点：与GM Energy系统搭配后具备V2X功能，可用来为房屋供电；同时配备NACS接口以及GM的Energy Pass功能，让公共充电变得十分便捷。
其人体工程学设计表现参差不齐。两个位置合理且相互独立的屏幕以及直观的Google Built-In信息娱乐系统是亮点，但整体采用硬质塑料材质、座椅较窄，后排头部空间对于身高超过六英尺的人而言也过于紧张，这些因素都降低了车内乘坐体验。
在驾驶动态方面，Bolt最像一款经济型汽车：扭矩输出延迟、需要适应的混合式刹车踏板，以及在粗糙路面上出现的转向力矩干扰。
总体而言，2026款Bolt EV非常适合城市驾驶，也是以相对较低成本拥有电动汽车的不错选择，但RS版本并无必要；消费者最好选择较低配置的车型。
各类别评分
工程性能：
7.1 / 10
电动性能与充电：
10.8 / 20
人体工程学、车内空间与储物功能：
13.3 / 20
驾驶体验：
6.5 / 15
驾驶辅助系统：
7.1 / 10
其他方面：
4 / 5
性价比：
6.4 / 10
功能适配性：
3 / 5
安全性：
3.5 / 5
总评分：
61.7 / 100
工程性能
（7.1 / 10）
为实现重生，雪佛兰这次为其配备了LFP电池，这一举措值得称赞。这种电池化学性质更安全、寿命更长，但能量密度会降低，不过通过良好的能效表现可以弥补这一缺陷。
这款新款Bolt EV的动力系统已不如从前强劲，而是更注重城市道路上的舒适性与效率。车辆起步时的扭矩输出非常平缓——从任何标准来看它都不算快速车型——但这种渐进式的扭矩提升有效避免了在急加速时前轮打滑的情况，而在驾驶原版Bolt EV时这种情况却很容易发生。不过一旦车辆达到一定速度，就能输出全功率，这会在不平坦的路面上带来令人意外的扭矩转向效应。有趣的是，即便电池电量仅剩6%，仍能输出全功率，不会出现性能下降的情况。
使用家中的直流充电设备进行最高强度测试时，该车的电压达到了385.1伏，显然属于常见的400伏级别。对于一款旨在降低价格、同时通过足够高的电压实现快速充电的汽车来说，这一设定十分合理。
在V2X功能方面，Bolt EV可与通用汽车的能源产品兼容，其电池甚至能够为整栋房屋供电相当长的时间。考虑到这一特性，采用LFP电池就更显优势了——更长的续航时间使得用户可以在不担心能量损耗或车辆使用年限增长导致续航下降的情况下，将电池用于驾驶之外的其他用途。遗憾的是，车内没有120伏15安培的电源插座。
电动性能与充电
(10.8 / 20)
在2026款车型中，Bolt EV的续航里程为422公里（262英里），对于一款并非为长途驾驶设计的城市用车来说已经相当不错。我以平常的驾驶方式就能达到这个里程，而在条件极佳的情况下再通过高效驾驶多行驶约30公里（18.6英里），最终单次充电的续航里程超过了官方数据，达到了437.9公里（272英里）。
这次测试中的能效表现尚可，尽管我原本期望更高：在854.2公里（530.8英里）的完整测试路线中——包括高速公路（车速保持在110公里/小时/68英里/小时）和我在每次评测中都会使用的乡间道路——我的平均能耗为5.9公里/千瓦时，相当于169瓦时/公里（3.7英里/千瓦时，270瓦时/英里）。凭借65千瓦时的电池，在经历一周的行驶，且面临大雨、高温和大风等恶劣天气条件下，其实际续航里程约为383.5公里（238英里）。
在我驾驶车辆行驶437.9公里（272英里）的那一天，天气晴朗无风，效率为6.4公里/千瓦时——即156瓦时/公里（4.0英里/千瓦时——250瓦时/่อง英里），这还是在没有采用特殊驾驶技巧之前的数据，对应的行驶里程为416公里。
通过采用特定的驾驶技巧!法，我的行驶里程可达到10公里/千瓦时，但这样的效率仅适用于特定条件，日常驾驶中并不容易达到理想状态。不过，
您提供的文本似乎未完整呈现最终观点。若需完整分析，请补充说明后，我将进一步协助您解读！正因如此，我认为问题出在电池组的温度上。但无论原因何在，系统在电量仅达到100%时就自动停止充电，这种表现实在不理想。而另一次从60%充至80%的较短充电过程则符合预期：60%时功率为81.6千瓦，70%时降至76.4千瓦，80%时则为60.7千瓦。
在另一次从2%充至100%的完整充电过程中，我的充电器为电池组注入了67.39千瓦时的电量，而雪佛兰宣称该电池组的可用容量为65千瓦时。或许他们是出于保守考虑给出了这个数值，又或者我的直流充电器精度有误——我以后会再检查一下。
在我使用Bolt进行的那次完整充电测试中，出现了一些问题。这可能只是个偶发事件，也可能是电池组的BMS系统及/或其温度控制方面存在的更严重问题。不过，其他公开测试显示，Bolt的电量可从10%充至80%需要33.3分钟，峰值充电功率为157千瓦（2.3C），平均充电功率为86千瓦（1.26C）。
换句话说，尽管该车的官方续航里程为422公里（262英里），但33分钟内就能为其补充最多295公里（183英里）的续航里程。为了为2026款Bolt EV提供最佳充电体验，充电站需要能够在385伏特电压下输出超过410安培的电流。
与之前的Bolt版本相比有了巨大提升，后者在30分钟内充电后续航里程约为160公里（99英里）。不过，它的表现与其他通用汽车的电动车型处于同一水平，并未领先。制造商需要努力缩短充电时间。对于像Bolt EV这样的城市用车而言，这一点尤为重要，因为许多城市居民根本无法使用家用充电桩，只能像在加油站一样依赖直流快充站。在这种使用场景下，等待33分钟实在过长。
一个亮点是：通用汽车的Energy Pass功能——也就是其对Plug & Charge模式的改进版——在我使用特斯拉超级充电站测试时运行正常：只需插入充电枪，系统便会自动验证并启动充电流程，无需任何应用程序或卡片。2026款Bolt EV还配备了NACS接口，进一步提升便利性。虽然这只是个小细节，但正因如此，我才希望整个充电体验也能达到这样的水准。
人体工程学、车内空间与储物设计
(13.3 / 20)
坐进车内后，会发现Bolt EV的车内空间对于其所属类别而言已经相当不错。
坐在驾驶座上，我很喜欢这两个显示屏的布局。一个位于方向盘后方，显示驾驶员相关信息；另一个则集成在仪表板中央，用于展示媒体内容、暖通空调设置、地图等信息。这两个屏幕均为矩形，比例约为16:9，采用与我在其他通用汽车车型上测试过的相同基于Android的Google内置系统——如果你习惯使用安卓手机，就会觉得操作非常直观。该系统配有原生Google地图功能，能够预测到达目的地时的电池电量，规划绕过充电站的路线并自动启动预暖功能。此外还可以通过Play商店下载YouTube、Netflix等应用，还能进行一些自定义定制，让系统更符合个人需求。
中控触摸屏的尺寸为11.3英寸，而专为驾驶员设计的仪表屏则为11英寸。通用汽车在人体工程学设计上做得相当出色's Bolt车型配备的两个独立屏幕意味着方向盘不会遮挡任何显示屏全屏内容。虽然这是件小事，但却是目前我测试过的通用汽车产品中该布局!的最佳实现。再加上用于控制空调系统的少量实体按钮，整体使用体验相当不错。
根据安装的应用程序数量不同，应用选择菜单可能会显得有些拥挤。此外，部分快速控制功能的使用逻辑不够直观，但总体而言这仍是一款不错的操作系统。
车外的视野相当不错，换挡杆位置恰到好处且使用起来很方便，而且也没有单独的启动/停止按钮——只需上车、系好安全带、挂上挡，就可以出发。所有电动汽车至少都应该具备这样的功能！
但在舒适性方面则有所欠缺。座椅比较窄，驾驶三小时左右后，我就不得不不断调整姿势，寻找不会感到疼痛的坐姿。
带通风功能的座椅并不值得额外付费——它的冷却效果实在不够好，无法带来明显改善——不过我得称赞通用汽车的一个贴心设计：如果设置正确，座椅的加热和通风功能可以在你上车后立即根据外界温度自动启动。
对于身高较高的乘客来说，后排座椅实际上根本无法使用。我的头几乎要碰到车顶了（我身高6英尺2英寸）。我觉得现在的后排座椅比以前更高了。
在储物空间方面，前排座椅之间本应有足够的空隙用于放置物品，但雪佛兰却直接在那个位置放置了无线手机充电器（如果选择科技套餐的话），这不仅占用了空间，还妨碍了取用下方物品。
车内也没有杂物箱，这进一步减少了可用载物空间，不过就同级别车型而言，其后备箱的大小还算不错，这算是一个优点。
车内的材料几乎到处都是硬塑料——关于这对车辆性价比的影响，下文会详细说明。
驾驶体验
（6.5 / 15）
也许是我已经习惯了电动汽车的某种设计方式，又或者新款Bolt EV的驾驶体验比原版更差。从踩下油门踏板的瞬间开始，其响应就有明显的延迟，再加上我之前提到的渐进式扭矩输出，这辆车根本算不上敏捷——虽然我没指望它有高性能跑车的表现，但即便是用于通勤，这样的延迟也超出了我的接受范围，以至于在狭窄的停车位中倒车都变得十分困难。
刹车踏板的情况则完全相反：它极其敏感，几乎稍一踩下就会产生强烈的制动效果，这让我需要重新调整驾驶习惯。这是因为在刹车踏板刚开始下压的几毫米内，是电动机再生制动在起作用，而液压刹车则会在踏板的更深处起作用。
对我来说，刹车踏板应当仅控制液压制动系统，再生制动则应在松开油门时启动。或者，刹车踏板上的电动制动力与液压制动力的配合需要经过精心调校。对于Bolt EV而言，我可以肯定，当驾驶员不得不频繁踩下刹车踏板时乘客们是不会喜欢的。
操控性才是更严重的问题。在路面不平整的情况下，车辆会出现严重的颠簸现象，再加上前轮驱动布局以及几乎200马力的动力通过单个车轴输出，一旦车辆在行驶中一个急转弯，情况会变得极其难以控制——因为此时发动机输出的是最大扭矩，这可能导致意想不到的转向效应，因此在乡间小路上超车时务必双手紧握方向盘。
该车型支持单踏板驾驶功能，这里我要称赞通用汽车：其再生制动效果十分出色，让驾驶员在城区行驶时完全无需踩刹车踏板，这一点我一直很欣赏。可惜单踏板模式被禁用了，而且一旦切换到倒车档就会重新出现缓慢行驶状态——这种奇怪的矛盾现象可能存在安全隐患。制造商们应该停止这样做！
扬声器的音质很差，比我今年测试过的其他任何产品都要糟糕，但正如我所说，至少相比用手机扬声器听音乐，它的音质还是要好一些。
我在驾驶过程中测得的车内噪音为68–69分贝，以新车的标准来看属于较高水平，但对于一款低成本的城市用车来说倒也并非大问题。
总体而言，Bolt EV并不适合作为长途驾驶的车型，但这其实并不令人意外：人们购买它并非因为驾驶体验出色，也不是打算用它进行全国范围的长途旅行。这根本就不是这款车的设计用途。
驾驶辅助系统
（7.1 / 10）
我用于评测的Bolt EV并未配备雪佛兰的Super Cruise技术。不过，既然该技术存在，而且我也在该品牌的其他车型上对其进行了大量测试，因此我认为配备Super Cruise的Bolt EV也会表现出类似的功能和效果。
SuperCruise提供免手操模式和手动辅助模式，并具备驾驶员注意力监测功能。免手操模式适用于高速公路及部分次级道路，而手动辅助模式则可在其他道路上使用。
在高速公路上，SuperCruise表现极为出色，能让驾驶更加轻松。它会跟随车道行驶，自动超车较慢的车辆（若开启该功能），然后回到右车道，不过偶尔会无缘无故地停留在超车车道上。它还会遵循导航逻辑，在出口附近避免超车，但有时却不会直接驶离出口，而是要求驾驶员介入处理。
该系统仍存在一些局限。面对模糊的车道标线，尤其是在被雪覆盖或部分被遮挡的道路上，它的表现会很差。
激活SuperCruise后，它能够响应限速变化。我不知道它是通过视觉识别限速标志，还是依赖地图数据来获取信息。不过它的效果相当不错，在我试用的一周里多次派上了用场。
在标识不清的道路上，这种主动辅助功能几乎起不到作用，即便我的手已经放在方向盘上，它仍会不断提醒我握住方向盘。
这显然属于高级驾驶辅助系统，而非完全自动驾驶。面对突然并线或无法完成的变道操作时，它的反应有时会过于迟缓。不过，只要了解其局限性，它确实能显著减轻在高速公路上的疲劳感。
通过OTA更新，其性能应会逐步提升。但三年免费试用期过后仍需支付的月度订阅费，仍是它的一大缺点。
得益于出色的娱乐系统，这是Bolt EV最强的优势之一。原生Android操作系统让用户无需额外安装即可使用YouTube、Netflix、Google Maps以及各类游戏等完整的应用生态，我非常喜欢这样的设计。
性价比
（6.4 / 10）
性价比正是Bolt EV作为廉价车的核心优势。如前文所述，车内随处可见的硬质塑料给人的感觉既不舒适也不高档，但对于这款车而言，这其实很正常，甚至可以说是意料之中的。作为一款经济型电动车，我们本就不该期望它具备豪华配置。
我还遇到了钥匙识别故障：将钥匙扣留在车内几分钟后再返回，车辆就无法识别它，并会弹出“钥匙丢失，请检查钥匙”的警告。无论车辆的定价如何，这种软件故障本不应存在，但现实却如此。
我的建议是：既然我已经试驾过最昂贵的Bolt EV版本（仅不含SuperCruise功能），那就不要购买这款车的高配型号。Bolt EV本就应该是一款廉价车，它的实际体验也符合这一定位——这正是它作为低成本选择而合理的理由，而非其升级版。
我看到的这款车的报价为47,537.50加元（约合34,190美元），以它的配置而言价格实在不菲。不过，每年某些时候它会有折扣，如果能找到售价低于35,000加元或32,000美元的，那就赶紧入手吧！
由于加拿大允许进口中国制造的电动汽车，加上加美两国的电动汽车市场现状差异很大，价格也反映了这一现实。目前加拿大最便宜的电动汽车是一款性价比极高的轿车，售价为39,490加元，约合28,000美元。
功能适配性
(3 / 5)
这款Bolt EV从一开始就不是为带来驾驶乐趣或长途旅行设计的。它其实是一款性能不错的城市用车：适合作为第二辆车，或是以最简单的方式体验电动汽车驾驶。按照这样的定位来看，它的表现还算不错。
安全性
(3.5 / 5)
所有配置均配备相同的主动安全功能，如倒车自动制动、侧方骑行者警报、后方行人警报以及前方行人和骑行者自动制动功能。
截至本文撰写时，尚未有IIHS的评级结果，但若参照前款车型的评级水平，预计将为“良好”等级。
Electrek的观点
我挺喜欢最初的Bolt EV，它是一款动力强劲的掀背车，驾驶起来相当有趣。而这款新车型实际上就是前款的Bolt EUV版本，尺寸更大更高，因此操控性也更为复杂。
我很喜欢它现在配备了充电性能更出色的LFP电池，而且动力总成的调校方式也符合城市用车的特点'still不是性能型跑车'，但在降低价格水价的过程中，我感觉有些东西失去了。虽然不知道具体原因，但后排座椅似乎不再适合!身高较高的人乘坐。
总的来说，这款新版本的Bolt EV让我有些失望。它并非糟糕的车款，但确实存在不少缺陷。既然已经了解了它的局限性，在购买之前不妨亲自试驾，看看它是否适合自己的需求。诚然，折后价格确实挺有吸引力的，但考虑到其他配置，水价，这并不是唯一的选择。