其他2026年9月29日

奇瑞将电池浸泡在盐水中24小时。随后，途歌9 CSH用底盘撞上了障碍物。

简而言之：

奇瑞在罗马尼亚对Tiggo 9 CSH车型进行了一系列安全测试

插电式混合动力车的电池在盐水中浸泡了24小时

重新安装到车上后，它还接受了底盘撞击高障碍物的测试

可以预见，测试结果证明了该电池是安全的

奇瑞展现了实力

在这次测试中，制造商同时进行了两项试验：先将电池长期浸泡在盐水中，然后再对整辆车进行机械测试。

德国公司FEV的工程师参与了这些测试，还有来自16个欧洲国家的150多名记者现场观摩。

24小时的盐水浸泡

第一阶段是将容量为34.46千瓦时的驱动电池完全浸入浓度为3.5%的氯化钠溶液中。这一浓度与海水的盐度相近。

该电池在水中浸泡了24小时。取出后，工程师们检查了电池外壳、压力平衡阀以及高低压接口等部位。

根据奇瑞公布的数据，未发现明显的腐蚀、电池外壳膨胀或泄漏现象。电气接口内部及压力阀处也不存在水渍。不过检查并未就此结束。

浸水测试结束后，对电池外壳的密封性进行了测量。该测试通过增加电池内部的压力并监测其压力下降的速度来进行。

浸水后还检测了电池外壳的密封性。向外壳内部注入空气，然后测量压力下降的速度。测试结果为每分钟8.067帕斯卡，而合格标准为每分钟31帕斯卡。数值越低表示外壳密封性越好，因此该电池的密封性能远超要求标准。

同时还检测了高压电路与电池外壳之间的电气绝缘性能。其电阻值超过500兆欧，即5亿欧姆。在这种情况下，数值越高表示绝缘性能越好，电流泄漏到外壳的风险也越低。

测量完成后，同一块电池被重新安装到汽车上。Tiggo 9 CSH能够正常启动，从而进入下一项测试环节。

电池被放回汽车中，随后进行了底盘测试。

第二项测试旨在检验电池防护装置的机械强度。汽车被加速到14-15公里/小时的速度，然后驶向高度为250毫米的障碍物。该障碍物的结构使得汽车底部直接与坚硬表面接触。通过障碍物后，再次对底盘和电池外壳进行了检查。

底盘防护层的PVC涂层出现了损坏，但根据检测结果，电池外壳并未出现裂纹或结构损伤。同时，冷却系统线路以及高低压接口也均未发现损坏。

电池组没有出现电解液泄漏，仪表盘上也没有警示信息，电池电芯也未发生热反应。

电池的机械保护措施包括多层结构以及由780 MPa强度材料制成的钢制底部防护罩。其作用是在底盘接触到石头、不平地面或其他障碍物时，限制电池外壳的变形。

制造商同时提供了有关CSH混合动力系统所采用安全措施的更多信息。

该系统在检测到相应的碰撞事件后，可在2毫秒内切断高压电源。而电池单元则被设计为能在-35至60摄氏度的气温下正常工作。

奇瑞还称，其混合动力解决方案迄今已在世界9个地区和44个国家进行过测试。在罗马尼亚进行的测试是该制造商推出的“黑海安全挑战”计划的一部分，期间依次对电池组在长期接触海水以及遭受车辆底部撞击后的性能进行了检测。

正是将这两项测试结合在一起才显得尤为重要。在经过24小时的浸泡后，电池并未被更换，而是重新安装到了Tiggo 9 CSH上，随后该车又被用于另一项机械测试。

经过测试的途歌9 CSH也在波兰市场销售，其名称为途歌9 PHEV。这是奇瑞在波兰产品线中最大、最昂贵的车型。这款七座SUV的起售价为209,900兹罗提，采用1.5 T-GDI汽油发动机与双轴电动驱动的插电式混合动力系统。该系统的总功率为428马力，0到100公里/小时的加速时间为5.4秒。

该电池的容量为34.46千瓦时。据奇瑞提供的数据，这款车仅依靠电能即可行驶147公里，而其宣称的总体续航里程为1050公里。该电池还支持直流快速充电——将电量从30%充至80%仅需18分钟。在罗马尼亚黑海沿岸进行的测试中，所使用的正是这种电池。

皮奥特·索布奇克