奇瑞在2026年吉隆坡国际车展上预展全新电动及混动车型阵容，为菲律宾市场首发做准备

印度尼西亚丹格朗——奇瑞将印度尼西亚视为电动汽车的销售市场之外的重要基地，该公司根据当地驾驶条件开发产品，同时以该国作为其更广泛的东南亚战略的起点。

这一策略在2026年印度尼西亚盖金多国际汽车展上得到了体现，奇瑞印度尼西亚销售公司推出了面向城市市场的小型纯电动掀背车Chery Q，同时还首次在区域内展示了Tiggo V车型，这是一种可转换为SUV、七座MPV或多功能车的三用汽车。

这两款车型代表了电气化市场中的两种不同定位。Q系列旨在让电池电动汽车更易于被大众接受，而瑞虎V则将内燃机与奇瑞的第六代超级混动系统相结合，在不牺牲大型家庭用车的灵活性的前提下致力于降低燃油消耗。

对奇瑞而言，印度尼西亚也逐渐成为其右舵车市场的重要研发与制造中心。该公司一直在西爪哇省贝卡西的Handal Indonesia Motor工厂组装车辆，同时根据印度尼西亚市场的实际情况和消费者需求专门开发产品。

奇瑞Q无疑是该公司致力于推出低成本电动汽车的最典型代表。该车型在印度尼西亚推出了Q Pure和Q Rizz两个版本，根据当地2.399亿印尼盾和2.599亿印尼盾的售价，促销价分别为约13,300美元和14,400美元。

两个版本均配备42.7千瓦时的电池，在新欧洲驾驶循环测试下的续航里程可达400公里。直流快充功能可在16.5分钟内将电池电量从30%充至80%。此外，奇瑞Q还支持6.6千瓦的车对负载充电功能，可使电池为外部设备供电。

这款紧凑型掀背车基于专用的电动平台打造，轴距为2,700毫米。奇瑞为它配备了38个车内储物空间，前备箱容积为70升，若折叠后排座椅，后备箱容积可扩展至1,450升。整体储物空间总计为1,520升。

配置更高的Q Rizz版本还配备了540度全景摄像头、自动泊车辅助系统以及多达20项先进的驾驶辅助功能。该车型还采用了82%高强度钢打造的车身结构以及多连杆悬挂系统。

Q系列车型已进入菲律宾市场。奇瑞汽车菲律宾分公司在6月的菲律宾国际车展上展示了这款车型，建议零售价为112万比索。菲律宾市场的这款车型的NEDC续航里程可达405公里，直流充电时间同样为16.5分钟，充电效率保持在30%至80%之间。

这表明Q车型可能在奇瑞推动电动汽车普及方面发挥作用，使其应用范围不仅限于价格较高的跨界车和SUV。在菲律宾，奇瑞已开始销售电动车型，包括Tiggo rEV，其本地产品线还包括Tiggo 7 Pro Hybrid以及其他传统SUV。

然而，印度尼西亚为奇瑞提供的不仅仅是整车销售市场，还有产品开发所需的各类信息。

Tiggo V是在2024年2月根据奇瑞的T1TP项目开始研发的。据该公司称，其全球研发团队在印度尼西亚进行了实地调研，并随后与当地团队及消费者群体进行了数百次交流。

这项研究考察了包括陡峭道路、不平路面、洪水、炎热天气、长途家庭出行以及需要携带工作与娱乐设备等多种状况。奇瑞表示，研究结果表明理想的车型应具备更高的离地间隙、出色的爬坡能力、宽敞的三排座椅布局、更强的空调性能，以及更大的载人载物灵活性。

由此诞生的便是 Tiggo V，其长宽高分别为4,910毫米、1,921毫米和1,790毫米，离地间隙为220毫米。奇瑞称该车型能够攀爬41度以内的斜坡，还能跨越深度达700毫米的水域。此外，它还配备了“轻松转弯”系统，通过后轮制动可将转弯半径减少约0.5米。

其车厢可根据需求配置为2人、4人、5人或7人乘坐空间。在SUV版本中，它表现为一款常规的家庭跨界车；MPV版本则提供三排座椅共7个座位；后部区域还可转换为类似双驾驶室皮卡的实用空间。

Tiggo V可选装内燃机或奇瑞超级混动动力系统。据奇瑞称，该动力系统的最大续航里程可达1,030公里，热效率高达42.5%。

奇瑞业务部印度尼西亚区副总监布迪·达尔马万·詹塔尼亚表示，这款车是根据印度尼西亚的实际需求研发的。

“途歌V的研发始于印度尼西亚消费者的实际需求，”詹塔尼亚说道。“通过调研发现，消费者需要一款能够满足家庭出行需求、适应不同路况、使用舒适，并且还能为工作与娱乐活动提供灵活空间的车辆。这些需求成为了途歌V研发的基石，它融合了SUV的通过性、MPV的宽敞空间以及双排座车的灵活性。”

对东南亚而言，其意义在于奇瑞是根据该地区最大、最多元化的汽车市场的实际情况来开发产品，而非简单套用为其他市场设计的车型。

该公司在印度尼西亚的业务也在逐步融入这一区域制造网络。在西爪哇进行的本地组装不仅满足了印度尼西亚的本土含量要求，还为奇瑞在东盟市场提供了右舵驾驶型的生产基地。随着汽车制造商越来越倾向于通过区域制造来降低物流成本并使车辆符合当地法规，这一点尤为重要。

这一战略也解释了在GIIAS上展出的各种技术产品。除了Q和Tiggo V之外，奇瑞还展示了Omoda E5纯电跨界车以及Tiggo 7 Pro和Tiggo 8 Pro的混动版本，而其Jaecoo品牌则推出了本地组装的J7插电式混合动力车。

奇瑞并未依赖单一的动力总成技术，而是打造了涵盖从小型纯电动车型到插电式混合动力车以及传统混合动力系统的产品系列。

该车型在印度尼西亚市场的反响为这一战略的需求提供了初步迹象。奇瑞表示，在GIIAS展会期间，这款两厢车的试驾次数平均每天约200次，并被参观者评为车展中轿车两厢车类别的“最受欢迎车型”。这一奖项是在8月8日的参展商晚会上公布的。

虽然这些反响还不能证明该车型的商业成功，但确实显示了奇瑞看中的市场机会：一款入门价格相对较低、具备快速充电功能，且拥有通常只有更大车型才有的配置的紧凑型电动车。

对于东南亚正在崛起的电动汽车市场而言，这种组合可能比最新型的高性能电动SUV更具重要性。该地区向电动出行的转型不仅取决于高端车型，还取决于制造商能否将电池电动汽车推出更符合广大城市消费者购买能力的价位区间。

因此，奇瑞在印度尼西亚的战略还有另一个值得注意之处：该公司同时利用该国来开发符合当地需求的车型概念、生产右舵驾驶版本的汽车，以及测试已在菲律宾推出的低成本电动汽车产品。

其结果是一种区域化策略——印度尼西亚既作为试验场又作为生产基地，而菲律宾及其他东南亚市场则成为这些车型的潜在销售地。