奇瑞iCar V25在中国亮相。这是一款介于V23与V27之间的方盒形EREV车型。
8月14日，奇瑞在成都的活动中展示了新款iCar V25。这是一款配备33.67千瓦时电池的EREV车型，WLTC纯电续航里程可达150公里，预计将在第四季度上市销售。
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从外观上看，它似乎是在尝试复制中国市场上已有的车型设计：方形的SUV造型、大量的电子配置、较小的驱动电池，以及用于长途行驶的汽油发电机。问题不在于它能否在中国市场畅销，而在于奇瑞是否真的能凭借这款车型将业务扩展到海外。
iCar V25：配备汽油发电机且WLTC续航150公里的方形SUV
V25是V系列中的第三款车型，定位介于紧凑型的V23和更大的V27之间。其车身设计刻意采用了如今在中国流行的“越野风格”：垂直的前部、圆形的灯组、平直的车顶线条，以及向侧面开启的后备箱盖。
该车的长度为4636毫米，宽度为1920毫米，高度为1855毫米，轴距则为2820毫米。制造商还将尾部容积为22.7升的外部储物空间计入长度之中。它看起来有点像奔驰G级与路虎卫士的结合体，只不过更轻便，更具生活化风格。
离地间隙为197毫米，接近角为30度，离去角为28度。此外还有固定的侧踏板，制造商称其可承受130公斤的重量，以及配备265毫米宽轮胎的标准21英寸轮毂。算是轻型越野车吗？也许吧。但我不会把它当作真正的越野车。
奇瑞还配备了主动进气口，旨在将空气阻力降低15%。这听起来很合理，因为这种车型的空气动力学性能本来就较差。砖头终究还是砖头，即便它有了更巧妙的进气口设计。
采用EREV驱动方式，1.5涡轮发动机充当发电机，纯电续航里程可达150公里。
V25最关键的特点是其EREV驱动系统，也就是带有扩展续航功能的电动驱动方式。能量供应由最大功率为115千瓦的1.5涡轮增压汽油发动机负责，它并不直接驱动车轮，而是充当发电机使用。
电池的容量为33.67千瓦时，采用LFP化学材质。根据WLTC认证数据，后驱版本的纯电续航里程为150公里，而四驱版本则为145公里。
当电池电量耗尽时，后驱版本的燃油消耗率为6.9升/100公里，四驱版本则为7.15升/100公里。对于这种尺寸的紧凑型汽车来说，这些数值已经相当不错了，但需记住，WLTC标准以及中国的测试条件还不同于波兰冬季的严苛路况。
根据中国认证文件早先披露的信息，AWD版本将配备两台电动发动机，每侧各一台。该车型还能牵引重量达1800公斤的拖车。对于一款流行的EREV车型而言，这已是非常具体的配置，而非目录上的花哨选项。
悬挂系统采用经典设计：前部为麦弗逊式，后部为多连杆式。制造商宣称拥有负责底盘调校的国际团队。从营销角度听起来相当不错，不过是否真有实际效果还需通过首次试驾来验证。
配备激光雷达的ADAS系统，算力达560 TOPS。中国厂商仍在持续强化电子配置。
V25车型将搭载Super Falcon 700+或Falcon Pilot 700+驾驶辅助系统，具体名称以品牌使用为准。该系统的核心是算力为560 TOPS的Horizon Journey 6P芯片。
整个系统将配备27个传感器，其中包括可选的车顶LiDAR。制造商承诺提供高速公路导航、城市NOA功能以及自动泊车功能。换句话说，这套配置与目前中国几乎所有大型车企所推出的产品极为相似。
此时就需要保持一定的怀疑态度。560 TOPS的数值在参数表上看起来很亮眼，但单纯的计算能力并不能保证什么。真正重要的是软件、地图质量、系统成熟度，以及该系统在哪些地区可以合法使用。如果该产品要进入欧洲市场，最后这一点可能比传感器的数量更为重要。
奇瑞目前尚未正式展示车内设计。这表明该公司可能将部分配置留到第四季度的正式发售时再公布。
V25有望助力这家重返增长轨道的品牌
V25的推出并非偶然。iCar需要一款全新车型，因为该品牌的销量表现并不稳定。7月的销量为9068辆，同比上升38.11%，但环比则下降13.35%。
从1月到7月，该品牌共售出54,460辆汽车，比上一年多出6.63%。这表明在年初表现不佳之后又恢复了增长势头。目前最畅销的车型仍是V23，其在中国的起售价为122,800元人民币，按简单汇率计算且不考虑税费及进入欧盟的成本后，约合67,000至68,000波兰兹罗提。
实际上，V25旨在填补产品线中的空白。V23体积更小、价格更低廉，而V27则更大、更具旗舰属性。如果价格设定合理，V25有望成为最畅销的“中间款”车型。
奇瑞已具备全球视野，但欧洲市场则是另一回事
iCar品牌在中国以外的地区将以iCaur的名称运营。这很可能是为避免与苹果及iCar品牌相关的纠纷而采取的措施。这款车在中国市场上市后，也将进入海外市场，据悉目标市场包括海湾合作委员会国家及其他出口国。
奇瑞也在加快海外生产布局。7月，其位于马来西亚雪兰莪州的工厂开始投产，首批生产的车型为V23。该工厂的初始年产能为10万辆汽车。
这一点很重要：如今的奇瑞已不再只是那种只想在车展上“露个脸”的品牌。该公司正在扩大生产规模，并已具备一定的出口能力。7月，整个集团共出口了202,533辆汽车，不仅打破了自身纪录，还成为首家月度出口量突破20万辆的中国汽车制造商。
V25会进入欧洲市场吗？奇瑞尚未宣布这一消息。问题也正从这里开始。在中国，EREV车型很受欢迎，但在欧盟，这类车型面临的讨论已与纯BEV不同。此外还有关税、认证、当地法规以及欧洲价格的问题。如果V25的价格与中国市场相同，再加上“奢侈品税”，其优势就会很快消失。
不过这个想法本身是有意义的。对于那些希望在城市中使用电力驾驶，但又还不太放心长途充电的司机来说，33.67千瓦时的续航里程以及145-150公里的WLTC测试成绩或许能构成一个有吸引力的折中方案。只不过，只有当它的价格不相当于两辆车的总和时，这种折中才成立。
奇瑞因此打造出了一款非常契合中国市场现状的汽车：时尚的外观设计、大量的电子配置、对于EREV车型而言相当不错的电池，还有汽油应急发动机。现在最困难的部分来了，那就是价格问题，以及需要验证在如此出色的外观背后是否对应着同样合理的产品性能。大家认为，这种方盒子状的EREV车型在欧洲能找到真正的消费者吗？还是说这依然主要是中国市场的偏好？