2026年CharIN测试节：互操作性仍是核心挑战
在CharIN欧洲测试节与大会上，我们深入探讨了当前充电行业所关注的议题。重点不仅在于更高的充电功率，更在于未来车辆、充电站与电网之间将如何实现可靠交互。
CharIN还在该测试节上对电动卡车的MCS系统进行测试。
图片来源：Phoenix Contact
此次演示本应聚焦于高功率充电技术。一辆梅赛德斯-AMG停放在充电站，插头也已连接，但最初并未开始充电过程。经过多次尝试后，车辆与充电站才得以实现通信。具有讽刺意味的是，这次高功率充电演示生动地展现了CharIN测试活动的核心主题：即便在2026年，互操作性依然是充电行业面临的主要挑战。
在Testival展会上，不同制造商的车辆及充电系统会在受控条件下进行测试。这些测试对象包括那些尚未正式发布的车型与技术。CharIN将互操作性测试视为该活动的核心；作为主办方，Phoenix Contact在其场地提供了功率高达720千瓦的CCS充电站，用于性能测试。
在接受_electrive_采访时，CharIN的首席技术官Michael Keller将这一机制描述为车辆与充电硬件之间的某种“速配”。对最终用户而言，关键在于无论来自何种制造商，这些组合都能正常工作。“如果没有100%的互操作性，客户在前往陌生的充电站时就无法保证充电过程能够顺利进行，”他说道。
显而易见的是，每增加一项功能，启动充电过程的简单动作就会变得更为复杂。即插即充、智能充电、更高的充电功率以及双向能量流动不仅需要合适的硬件，还需要统一实施通信标准。
CharIN通过与ISO 15118-20的结合提升互操作性
Keller认为ISO 15118-20相比去年取得了最大进展。“令人惊讶的是，现在已有这么多厂商在车辆上开始实际应用这一标准进行测试，有些甚至已经在车辆中投入使用，”他说道。
该标准规定了电动汽车与充电基础设施之间的第二代通信方式。2026年7月，发布了ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026修订版，其中包含了MCS服务、用于电网整合的交流式分布式能源资源管理应用以及经过修订的安全概念。
这引出了一个重要区别：ISO 15118-20并未对MCS插头本身进行描述，其物理接口则由IEC TS 63379规定。在5月于阿纳姆举行的CharIN测试大会上，测试内容涵盖了ISO 15118-20修订版1、TLS 1.3以及MCS插头与充电接口的机械兼容性。CharIN指出仍需改进，尤其是在兼容性和锁定机制方面。
这说明了为何仅发布标准是不够的。车辆、充电器及零部件制造商必须以能够使不同产品真正协同工作的方式来实施该标准。对于MCS，凯勒认为其基础已经基本具备。自2018年以来，CharIN一直在与120多家成员共同推进这一系统的发展。“目前已有足够的充电站可供购买，也有配备该系统的卡车，但数量尚达不到要求，”他说。
Testival还展示了这些应用已经变得多么具体。演示中提到，梅赛德斯-奔驰eActros 600的MCS充电功率可达1,000千瓦，曼恩eTGX为750千瓦，沃尔沃FH Aero Electric则为700千瓦。与此同时，在重型商用车的研发过程中，充电功能也越来越受到重视。
其影响远不止于充电过程本身。例如，充电接口的位置会影响到电缆的铺设方式、停车空间的设计以及充电站内的交通流。在采用兆瓦级功率的情况下，电网连接、负荷管理以及固定式电池存储也成为了核心规划因素。
尽管如此，对于电动卡车而言，实现快速发展仍具备良好的前提条件。MCS有望显著提升电动卡车的运营能力，尤其是在长途运输领域。目前存在的先有鸡还是先有蛋的问题，更多体现在车辆与基础设施的同步发展上，而非基本技术可行性方面。
在车辆与电网互联技术中，互操作性变得更加复杂。仅靠车辆与充电站之间的通信已不够，还必须整合能源管理、后台系统以及电网发出的信号。“我们必须能够灵活利用车辆电池为电网服务并稳定能源供应——这是一个重大问题，”CharIN的首席技术官迈克尔·凯勒表示。这需要“众多参与者通力合作”。5月在阿纳姆举行的CharIN测试大会上就已经显现出这些更严格的要求：23套直流测试系统中有13套支持双向能量流动，而交流测试系统中则有11套中的7套具备此功能。为进行更贴近实际的测试，还使用了电网模拟器。不过，CharIN仍认为车辆与电网互联技术的实现以及符合欧洲电网标准的测试仍处于相对早期的发展阶段。
网络安全的重要性也在不断提升。ISO 15118-20标准及其2026年的修订版不仅拓展了MCS与电网整合的可能性，还进一步完善了安全理念。随着充电流程的自动化程度不断提高且与能源系统的关联愈发紧密，需要保障的通信路径也越来越多。
技术并非唯一的瓶颈
在公众日上，人们也清楚地意识到，目前的挑战已不再局限于车辆和充电站本身。当日，来自地方政府、电力行业以及标准化机构的代表们以“交通与能源转型：从本地开始落实”为主题，探讨了扩展应用过程中面临的实际障碍。CharIN组织在活动中也着重强调了充电基础设施与能源系统之间的连接问题。
利佩县的行政区长迈诺夫·哈塞提到了地方实践中的经验。据他所说，该县约一半的公共车辆已经实现电动化；同时，各类市政设施也将配备更多光伏系统。但并非所有的政策指令都能让地方执行更加顺利。面对柏林方面相互矛盾的要求，哈塞将这一问题简明地概括为“帮我清洗，但别弄湿我”。
对于ZVEI下属能源技术协会的总经理克劳迪娅·洛伦兹而言，核心任务之一就是扩展电网。该协会认为在这方面需要大量投资——尤其是因为额外的充电基础设施、热泵以及分布式发电同时给配电网络带来了新的压力。“技术已经存在，只是在某些地方由于缺乏政治意愿而未能得到应用，”洛伦兹在布隆贝格表示。充电站或私人充电桩的建成速度越来越取决于当地电网的承载能力以及连接申请的处理速度。
德国的电网结构也体现了这些先决条件的多样性。由于各地的办事效率与执行速度存在差异，联邦网络局现在会公布有关各配电网络运营商处理电网连接所需时间以及其流程数字化程度的关键数据。
VDE能源技术协会的丹尼斯·赫瑟则着眼于共同的技术基础：“标准与规范能够建立信任。”这一观点既适用于传统充电方式，也适用于MCS或V2G技术。参与方越多，确保车辆、充电设备、电网技术及后台系统能够在不同生态系统间协同工作的绑定接口就显得越重要。他的论述恰恰抓住了Testival活动的核心：纸面上的标准只有在不同实现方式在现实场景中相互配合时才有价值。对于充电站及车队运营商而言，这改变了关键问题的焦点。问题不再仅仅在于充电站的最高千瓦数，而在于车辆、充电硬件、后台系统、电网连接以及相关监管流程能否协同工作。在MCS模式下，充电站的物理设计也被纳入考量；而在V2G模式下，系统边界则延伸到了电网中。
正因如此，测试与认证流程的重要性愈发凸显。基于ISO 15118-20的标准功能越多，可能的接口数量就越多，制造商也就需要越早对各自的系统进行相互测试。CharIN将其Testivals描述为用于测试车辆、充电基础设施以及电动出行生态系统其他组件之间互操作性的真实环境。