Chargekeeper将充电站监控与光伏发电及储能系统相连。

自S21政策改革以来，光伏电力过剩部分可按其价格的一小部分被回购；电价波动不定，各类车队也在逐步采用电动化：因此，充电问题已不能再被孤立看待。对于企业、公交站或物流平台而言，现场生产的电力以及能源成本现已成为充电策略的重要组成部分。作为充电桩监控平台（CPMS）的提供商，同时也是AVEM成员企业的Chargekeeper深信：在2026年运营充电桩，就意味着必须精确到千瓦级地掌控为这些充电桩供电的能源。

光伏政策改革对充电领域的影响

该指令来自监管机构。2026年6月1日发布的法令于6月4日刊登在官方公报上，对自2021年起实施的S21定价机制进行了改革：功率在0至100千瓦时的光伏设施将不再享受全额销售补贴及投资奖励，而剩余电量的定价则降至11欧元/兆瓦时。能源监管委员会在2026年4月29日的意见中阐述了这一决策的依据：太阳能发电多在电价最低的时段产生，以至于2025年时注入电网的剩余电量的经济价值仅约为20欧元/兆瓦时，而新的定价标准已无法让“自用率极低的设施实现盈利”。监管机构认为这是个契机，可“推动电力生产与消费一体化服务的发展，必要时还可结合相应的机制”。

“滴答声”。

接下来需要在每个场所找到能够在合适时机吸收这些太阳能的负荷。法国环境能源管理署提出了一种解决方案：与其使用其环保性存疑的固定电池，不如通过智能方式控制电动汽车的充电过程，“无需额外电池”即可优化这种负荷利用。企业们已经意识到了这一点。根据RTE发布的2026年灵活性调查报告，2025年有36%的企业能够对旗下车辆队列的充电进行智能控制，而一年前这一比例仅为21%。对于公交车站或物流平台而言，充电既是最大的能耗点，也是最可被智能控制的负荷。它不能再与能源管理分开处理——正是充电决定了能源管理的方向。

CPMS：两种策略的交汇点

谁在操控这个杠杆？那就是控制充电站的软件。CPMS首先必须毫无差错地完成其本职工作：监控充电站，确保其正常运行并做好维护，对充电行为进行计费，同时开放网络以支持车辆漫游。它也是唯一能够逐个充电站、逐分钟决定为每辆汽车提供多少电力的软件。因此，它需要精确到千瓦级地调度能源流动，而非取代站点的能源管理器，而是与其相连来实现这一功能。

并非所有电站都处于同一发展阶段，Chargekeeper因此设计了“能源资源”模块来追踪这一进展。设备最完善的电站配备有EMS、计量表，有时还有电池。Chargekeeper通过API获取这些设备的数据，而从2026年起，任何设备或合作伙伴也可以将其测量数据直接接入该平台。这样一来，充电功率就会根据实际可用的电力实时调整，并配有可设定的安全阈值。

许多电站则没有这些设施。对于这类电站，Chargekeeper会依据安装设备的参数（峰值功率、朝向、倾角、直流/交流转换率）以及天气状况，通过参考模型并结合可调整的修正系数来估算太阳能发电量。无需传感器，也无需额外投资，充电就能自动跟随太阳光的变化而调整。

借助光伏系统的安装参数及气象数据，Chargekeeper能够生成预测性发电曲线，从而在无法连接EMS的情况下也能实现对充电过程的管控。

市场早已有所反应

Chargekeeper从自身的业务需求中观察到了能源与充电之间的这种紧密关联。2026年，多家国内光伏企业向该公司寻求在产品中加入充电功能。如今，一些企业借助该平台的整合能力，将太阳能发电与充电桩运营相结合，从而实现从光伏板到车辆的完整解决方案。

查看实际运作情况

为让“精确到千瓦级调控”这一概念更直观，Chargekeeper基于平台的实际算法推出了智能充电模拟器。用户可在其中设定各项参数：太阳能发电量、建筑能耗、电池状况、所订阅的功率、车辆数量以及出发时间。随后即可观察充电过程是如何组织的，每个充电桩在每一时刻会获得多少功率，以及当某个参数发生变化时能量如何重新分配。点击进入模拟器。

无论是企业、公交站、物流平台还是充电运营商，如今大家面临的问题都是一样的：在正确的时间、以正确的功率、使用正确的能源进行充电。而解决这一问题的关键就在于控制充电桩的软件。如需讨论或体验演示，请发送邮件至sales@chargekeeper.com，访问网站charge-keeper.com。