燃油价格下跌。在CPN 3计划下，驾驶汽油车、柴油车和电动车行驶100公里的费用分别是多少？
2026年10月2日，政府宣布推出第三轮“降低燃油价格”计划，该计划将于10月3日持续实施至2026年底。在最初的三天内，政府设定了汽油和柴油的最高价格上限。从周六到周一，司机在加油站购买95号汽油每升只需支付不超过6.73兹罗提，98号汽油每升不超过7.59兹罗提，柴油每升不超过7.88兹罗提。
不过有一个重要细节需要注意。虽然该计划本身将持续到12月31日，但所规定的最高价格仅适用于10月3日至5日期间。目前尚不清楚之后将实行怎样的价格限制，以及这些限制会多久更新一次。对司机而言，这意味着今天的价格可以作为一个参考，但不能假设6.73兹罗提的汽油价格会在整个季度都保持不变。
对于电动汽车用户来说，有一个有趣的问题：与汽油车或柴油车相比，驾驶电动汽车行驶100公里的成本是多少？而答案比看上去要有趣得多。
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驾驶汽油车行驶100公里需要多少成本？
在95号汽油最高价格为6.73兹罗提/升的情况下，每百公里耗油6升的汽车行驶100公里需要40.38兹罗提的燃料费。如果耗油量为7升/百公里，成本则上升至47.11兹罗提；而每百公里耗油8升的汽车则需要53.84兹罗提的燃料费。
这表明实际油耗的重要性。一款配备汽油发动机的紧凑型汽车通常可以保持在6–7升/百公里的油耗水平，而较大的SUV或重型汽车在高速公路上行驶时的油耗则可能接近8–10升/百公里。
若燃油消耗量为10升/100公里，以6.73兹罗提/升的价格计算，行驶100公里的成本为67.30兹罗提。在这种情况下，与在家充电的节能电动汽车相比，其成本差异就变得相当大了。
那柴油车行驶100公里需要多少费用呢？
柴油的最高价格为7.88兹罗提/升。油耗为5升/100公里的汽车行驶100公里需要39.40兹罗提；若油耗为6升/100公里，则为47.28兹罗提；而油耗为7升/100公里时则为55.16兹罗提。
因此，柴油车依然可以是一种非常经济的选择，尤其是在长途行驶时。不过需要记住，燃油消耗率并不能完全反映汽车的运营成本。对于较老款的柴油车而言，还有DPF过滤器、SCR系统、AdBlue添加剂以及涡轮增压器等部件，这些部件可能需要的维修费用很快就会抵消因低油耗带来的节省。
驾驶电动汽车行驶100公里需要多少费用？
对于电动汽车而言，情况完全不同，因为不存在统一的能源价格。我们可以使用自家太阳能发电系统为车辆充电，或者享受家庭用电优惠价，也可以将车辆连接到快速直流充电桩，而后者的每千瓦时费用可能会高出数倍。
作为参考，假设为18千瓦时/100公里。这一数值可作为许多电动汽车的参考标准，但实际上根据车型、温度、车速以及驾驶风格的不同，能耗可能会低很多或高很多。
如果能源价格为1.20兹罗提/千瓦时，那么行驶100公里的费用为21.60兹罗提。若价格为2兹罗提/千瓦时，则费用为36兹罗提；而达到3兹罗提/千瓦时的话，费用则高达54兹罗提。
正是在这里，能够看出在家充电的电动汽车与主要使用公共充电站的汽车之间的最大差异。
配备光伏系统的电动车电费可降至0兹罗提
最有趣的情况是，当汽车所有者拥有自己的光伏发电系统，并用该系统产生的电能为汽车充电时，此处我们将这种电能的变动成本视为0兹罗提/千瓦时。
按照这样的假设，行驶100公里所需的18千瓦时的电费为0兹罗提。当然，这并不意味着光伏发电完全免费——安装系统需要投入资金，还需要定期维护，而且发电者的计费方式也会产生影响。不过在日常比较电能成本时，如果汽车是用自身的多余电能充电的，就可以将成本视为0兹罗提/千瓦时。
在这种情况下，与汽油车的差距极为巨大。以每百公里耗油7升计算，目前的汽油车每行驶100公里大约需要47.11兹罗提的燃油费。而使用光伏发电的电动车则可以无需额外支付能源费用即可行驶相同距离。
1.20兹罗提/千瓦时的家用充电方式依然具有巨大优势
然而，并非每个人都能拥有光伏系统或仅能依靠自身发电为汽车充电的条件。因此，我们来看一种更常见的情况，即充电费用为1.20兹罗提/千瓦时。
若每百公里耗电18千瓦时，那么100公里的充电费用为21.60兹罗提。这一数字还不到每百公里耗油7升的汽油车费用的一半，也低于每百公里耗油6升的柴油车的费用一半。
重要的是，这里讨论的是插座处的能源价格。实际上，成本中还需加上充电过程中的损耗。如果汽车显示的每百公里能耗为18千瓦时，那么它从电网获取的电量可能会稍多一些。因此，实际成本应依据电表或墙式充电站的读数来计算，而不能仅依赖汽车电脑显示的数据。
充电价格为2兹罗提/千瓦时，仍比汽油便宜
在行驶过程中情况会有所不同。假设充电价格为2兹罗提/千瓦时，这一数值已经远高于普通的家庭充电价格。
若每百公里能耗为18千瓦时，那么100公里的成本为36兹罗提。这一数值仍低于每百公里耗油7升的汽油车的47.11兹罗提，以及每百公里耗油6升的柴油车的47.28兹罗提。
因此，电动汽车仍具有优势，但这一优势已不像使用自家太阳能板充电时那么显著。如果某人主要在长途行驶且只使用昂贵的直流充电桩，电动汽车的经济优势可能会大幅缩小。
在3兹罗提/千瓦时的电价下，电动汽车可能比省油的柴油车更贵
当电价为3兹罗提/千瓦时时，情况就更加有趣了。此时行驶100公里所需的18千瓦时的电费为54兹罗提。
这一数字高于每百公里耗油7升的汽车的燃油费，后者的油价为6.73兹罗提/升，100公里的燃油费约为47.11兹罗提。它也高于每百公里耗油6升的柴油车的燃油费——47.28兹罗提。
但这并不意味着电动汽车不再具有经济性。问题不在于技术本身，而在于能源价格。如果有人一直以3兹罗提/千瓦时的价格给汽车充电，那么他行驶100公里的费用可能会高于那些使用省油燃油车的驾驶员。
因此，仅根据快速充电站的能源价格来比较电动汽车并无太大意义。同样不公平的还有，只通过使用最便宜的燃油为燃油车加油，来与始终在最昂贵的充电站充电的电动汽车进行比较。
汽油车与电动车——100公里成本对比表
假设条件为：汽油车每100公里耗油6、7、8升，柴油车每100公里耗油5、6、7升，而电动汽车每100公里耗电18千瓦时。
汽车/型号
油耗
能源/燃油价格
100公里成本
95号汽油车
6升/100公里
6.73兹罗提/升
40.38兹罗提
95号汽油
7升/100公里
6.73兹罗提/升
47.11兹罗提
95号汽油
8升/100公里
6.73兹罗提/升
53.84兹罗提
柴油
5升/100公里
7.88兹罗提/升
39.40兹罗提
柴油
6升/100公里
7.88兹罗提/升
47.28兹罗提
柴油
7升/100公里
7.88兹罗提/升
55.16兹罗提
电动汽车+光伏发电
18千瓦时/100公里
0兹罗提/千瓦时
0兹罗提
电动汽车+家庭充电
18千瓦时/100公里
1.20兹罗提/千瓦时
21.60兹罗提
电动汽车+途中充电
18千瓦时/100公里
2.00兹罗提/千瓦时
36.00兹罗提
电动汽车+高价直流充电
18千瓦时/100公里
3.00兹罗提/千瓦时
54.00兹罗提
行驶1000公里能节省多少费用？
只有将这些数值换算到更长的行驶距离后，才能看出差异的规模。对于每百公里耗油7升的汽油车，所需燃油费用约为471兹罗提；而每百公里耗油6升的柴油车则需约473兹罗提。
对于每百公里耗电18千瓦时的电动车，若充电价格为1.20兹罗提/千瓦时，则相同距离的充电费用为216兹罗提；若价格为2兹罗提/千瓦时，则为360兹罗提；而当价格为3兹罗提/千瓦时时则为540兹罗提。
如果汽车能够利用光伏系统产生的电能，在我们设定的简化模型中，每1000公里的能源成本为0兹罗提。
这意味着，与每百公里耗油7升的汽油车相比，在充电价格为1.20兹罗提/千瓦时的情况下，每1000公里的费用差异约为255兹罗提；若每年行驶2万公里，仅能源成本方面的差异就超过5000兹罗提。
那“更低燃油价格”计划呢？
政府政策无疑降低了燃油车的加油成本。对于使用汽油或柴油的司机而言，这意味着在加油站支付的费用会更低，至少在规定的限值有效期内是如此。
但这并未改变基本的规律。电动汽车行驶100公里的成本主要取决于车辆的充电地点。如果使用自家太阳能发电，其成本与燃油车相比差异巨大；即便使用每千瓦时1.20兹罗提的家用电力，差异依然十分明显。在每千瓦时2兹罗提的电价下，电动汽车可能仍然更便宜，但若电价为3兹罗提，则其优势便不复存在了。
这也解释了为什么在购买电动汽车时，不仅要看电池容量和最大充电功率，还要考虑车辆日常充电的地点。对于拥有车库和墙式充电桩的人来说，电动汽车的运营成本会与那些住在公寓楼、只能使用公共充电设施的司机有很大不同。
最关键的是整体使用成本
目前的燃油价格表明了一个重要事实：电动汽车并非在所有情况下都是最便宜的。认为每辆电动汽车每100公里只需花费几兹罗提或十几兹罗提的说法是不正确的。
在家用充电桩充电的电动汽车可能运营成本很低，但仅在昂贵的直流快充桩充电的电动汽车，其成本可能与省油的燃油车相当，甚至更高。
另一方面，电动汽车还具有其他成本优势，比如更简单的驱动系统结构以及无需配备内燃机所特有的部件。在比较总体拥有成本时，还必须考虑维修费、保险费、车辆贬值以及购买价格等因素。
因此，“燃油价格更低”这一计划本身并不会改变电动汽车是否值得购买的答案。但它表明，当电动汽车车主能够获得廉价电力时，其优势最为显著。正因如此，如今拥有可充电的私人停车位或许可以成为支持购买电动汽车的最重要理由之一。
