“现在不是限制电动汽车发展的时候”：Avere France呼吁2027年总统选举候选人保持政策稳定
9月销量创纪录，燃油价格飙升，关于欧洲排放标准的争论以及即将到来的总统大选：电动车正处在一个关键时期。在巴黎车展上Avere France设立的科普展台“Electric Box”里，该组织总代表克莱芒·莫利宗呼吁法国及整个欧洲都能保持稳定的发展路径。
成立于1978年的Avere France是法国推动电动出行发展的全国性协会。它整合了整个相关生态体系，包括汽车制造商、充电运营商、能源企业以及地方政府。该协会还会每月发布市场参考数据，并负责运营Advenir计划，为充电站的建设提供资金支持。
在巴黎国际车展上，该协会通过“Electric Box”项目进行科普宣传。这个为2022年车展设计的展台此后走遍了法国各地，从地区性展会到勒芒24小时耐力赛都有出现。参观者可以在这里看到拆解后的雷诺5汽车电池、斯泰兰蒂斯集团的发动机，以及用于打破固有观念的互动测验。此外，由法国国家空间研究中心提供的“毅力号”火星车模型也吸引了众多目光。
“汽车制造商们会大量谈论产品、性能和设计。而我们想探讨的是背后的背景：为何选择电动汽车，它与气候和能源主权有何关联，以及充电机制是怎样的？”克莱芒·莫利宗总结道。
近42%的市场份额：9月，电动汽车打破了所有纪录。您是否感觉到汽车展参观者的观念有所变化？
克莱芒·莫利宗：是的，人们的观念正在发生变化。9月无论是从市场份额还是注册量来看都是创纪录的月份。当这一比例逐渐接近50%时，每个人都会问自己：为什么我不能呢？我是不是错过了什么？自危机爆发以来，二手电动汽车市场也表现非常好。这是合乎逻辑的：那些最容易受到油价上涨影响的群体，正是那些购买二手车的人。在第二和第三季度，二手电动汽车的转售速度超过了同类型的燃油车。其中有一种令人振奋的氛围。而正是在这样的时刻，开展宣传教育最为重要，这样才能吸引那些尚未了解这一趋势或甚至持抵触态度的人。
有些候选人提议取消节能证书，以此降低燃油价格。然而正是这些证书为目前购买电动汽车的补贴提供了资金支持。您对此持什么观点？
CM：我建议这些人与相关行业参与者进行讨论。九月底，我们与PFA、Mobilians、Sesamlld以及CSIAM共同发布了一份声明，涵盖了整个产业链，包括工业界和服务业，强调绝不能突然停止对电动汽车发展的扶持。我们都知道一个国家一旦取消补贴会带来什么后果：德国就是明证，更早的丹麦也是如此。这无疑会对电动汽车的发展造成严重阻碍。
显然，目标并非终身获得补贴。其理念是将援助措施纳入家庭和企业的可预期发展路径中，而非未经充分讨论就突然做出决定。取消消费税减免措施意味着要放弃投入实体经济的80亿至100亿欧元资金，而国家本可从这些资金中征收增值税。那对油价会有什么影响呢？据估计每升仅能节省几欧分，而且前提是价格下降能够真正体现出来。鉴于油价仍在持续上涨，驾车者可能根本察觉不到这一变化。该制度可以进一步调整，我们愿意就此展开讨论，但绝不能以这种方式。
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您想向总统候选人传达哪些信息？
CM：他们必须落实电气化目标。我们的成绩已经相当不错，但前路依然漫长：汽车动力仍以传统燃油为主，整个国家也对化石能源高度依赖。亟需摆脱这种状况。在汽车领域，电气化将是发挥最大作用的关键。
我们对政府的要求是稳定性，避免政策方向不断变动。具体而言，这需要一个类似德国“总体规划”的充电计划，明确写出我们五到十年的发展愿景。同时还需要在五年期内制定明确的补贴政策：对普通家庭而言，这是一笔不小的投资，他们应该能够清楚知道是现在购买还是明年购买。而目前我们还缺乏这样的明确规划。
欧洲重新提出了2035年停止使用内燃机的目标。这会带来什么变化？
CM：2035年不应成为欧洲汽车制造商的致命打击，而应是一个让整个产业生态系统做好准备的节点。因为电动汽车的发展并不仅仅是汽车制造商的事务，充电运营商、电池制造商以及回收企业都在围绕这一发展路径构建自己的商业模式。如果减排目标定为90%而非100%，虽然不会完全倒退，但也会让局势变得复杂不清。
尤其重要的是，这里的时机选择十分关键。欧盟委员会在2025年12月16日宣布了修订CO2标准的提案，而就在此前，汽车销量在经历一年半的停滞后又连续四个月创下新高。电动车的销售量从未如此之高，却恰恰是在我们试图加强相关政策的时刻。其影响立竿见影：在Electric Box项目中，当修订条款被宣布时，公众就表示“2035年目标已经没希望了”，尽管当时还根本没有提交任何正式提案。
快速充电站网络确实得到了快速发展。但那些没有私人停车位的法国人该怎么办呢？
CM：目前最难解决的难题是就近充电和夜间充电问题。绝大多数用户仍居住在独栋住宅中。但在巴黎地区等地方，也有一些人住在没有车库的城区住宅或公寓里，他们将主要依赖公共充电设施。虽然有一些企业已开始提供相关服务，甚至设有夜间收费选项，但由于受惠人群仍然较少，这一问题依然难以解决。
这就是双速电动出行模式所带来的真正风险：一部分人可以在家以极低的成本充电，而另一部分人则不得不依赖价格高昂的公共充电桩。因此，人们提出了通过夜间缓慢充电并收取极低的费用，同时加强居民与政府之间的沟通以了解实际需求。此外还需要创新：在法国，利用路灯进行充电的试验效果并不理想，但例如已有将充电接口嵌入路面的尝试。虽然没有完美的解决方案，但必须不断进行测试。
那么，预算日益紧张的政府机构要如何为这种设施的普及提供资金支持呢？
CM：这些议题需要在地方层面进行更多讨论，这样社区就不必独自承担那些私营企业不愿承担的任务。例如，德国推出了地方性招标项目，将盈利区域与非盈利区域合并在一起，并要求中标的运营商承担所有区域的运营费用。这样一来，盈利区域就在某种程度上资助了那些收益较低的区域。为了为各地提供一套可行的解决方案，我们与FNCCR共同发布了一项关于充电服务合同模式的研究报告。
Avere France还负责管理Advenir计划的相关援助工作。该计划的最新进展如何？
CM：最初，该计划本应在明年结束。电力化计划第一阶段的重大好消息是，Advenir项目的资助期限将延长至2030年，涵盖基础设施建设与培训两方面。我们仍在与相关部门商讨具体内容，但谈判已取得进展。从我们的角度而言，这也是实现我们所要求的稳定性的途径之一。
在培训方面，我们将在2026-2027年为地方议员及相关人士开展新一轮培训。由于错过了市镇选举，我们的培训师现在正与新当选的议员们接触。此外，我们还为那些已经接受过培训的人设计了第二套课程模块。其目标有两个：一是为他们提供决策所需的信息，二是让他们能够在当地发挥桥梁作用。