这个装满旧电动汽车电池的容器为各种节日活动提供电力。
在音乐节、建筑工地以及大多数户外活动中，发电机随处可见。这类柴油发电机使用成本高昂、噪音大、污染严重，有时还会散发恶臭，存在诸多缺点。另一种替代方案是使用便携式电池。在现有的解决方案中，法国公司PESS Energy推出的产品值得关注，它利用汽车行业淘汰的二手电池，打造出了容量为600千瓦时的大型移动储能系统。
尽管中国在储能领域面临巨大的竞争压力，但仍有一些法国企业成功脱颖而出。马赛的一家初创公司PESS Energy便是其中之一，该公司推出了一系列移动电池产品，旨在替代活动、影视行业及建筑工地中使用的发电机。他们在马赛市中心的一座小型工厂里生产这些产品，从5千瓦时的便携式电池“Bobine”，到可提供600千瓦时电量的10英尺大型容器“Bulk”都有生产。
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工业版移动电池
Bulk堪称存储领域的真正巨无霸：长3米，宽2.5米，高2.6米，重量达7吨。显然，这款设备没有轮子，需要通过起重卡车运送到需要供电的场所，如音乐节、演唱会、庆典活动或建筑工地等。该设备在充电和放电时均具备160千瓦的功率，支持单相和三相供电，并可远程操控。
其600千瓦时的有效存储容量（额定容量为656千瓦时），在25千瓦的功率下可提供24小时的完整供电时间，而在最大功率下则约为4小时。据这家初创公司称，它最近在马赛街头美食节上部署了这款设备，通过替代发电机，避免了600升柴油的消耗。
PESS Energy Bulk 160千瓦技术参数
额定持续功率
160千瓦
容量
656千瓦时（可用600千瓦时）
二次利用电池
输入端
P17 – 32安培（22千瓦）
P17 – 63安培（43千瓦）
P17 – 125安培（86千瓦）
Powerlock 600安培（160千瓦）
输出端及保护装置
Powerlock 600安培（160千瓦）（差值0-5安培 – 断路器250安培）
P17 125安培三相开关（差值0-5安培 – 断路器125安培）
接地连接接口
充电时间
（三相供电时）
32安培（22千瓦）= 30小时
63安培（43千瓦）= 15小时
125安培（86千瓦）= 7.5小时
Powerlock 600安培（160千瓦）= 4小时
电池使用寿命
2000次循环（约8至10年）
尺寸
10英尺集装箱规格
（3 x 2.50 x 2.60米）
重量
< 7吨
冷却与加热系统
两台3000瓦可逆空调
保护措施
防雨防尘设计
噪音水平
< 20 分贝
CE 认证
BT 指令（2014/35/UE）及 CEM 指令（2014/30/UE）
二手电池认证（2023/1542/UE）
在一场音乐节上节省了 1400 欧元的柴油费用
PESS Energy的创始人雷米·皮洛特表示，连续三个晚上，Bulk系统为42辆食品卡车中的半数提供了电力支持，这些卡车“距离供电点太远”。市政府提供的唯一一台30千瓦的移动电源功率不足，无法满足这些配备大型炸锅的卡车的能源需求。因此，这个超大容量电池起到了缓冲作用。“我们24小时不间断地以30千瓦的功率为该电源充电，在节日期间从下午5点到午夜，我们会输出更多电力以避免电网超负荷。我们无需担心电池的充电状态。”这位工程师详细说明道。
除了“峰值遮蔽”功能外，该电池还能在电网中断时为食品车提供独立供电。“他们曾三次切断电源，但我们所供应的设备毫无影响，因为我们有UPS不间断电源模式，即便电网断电，所有设备仍能持续获得电力供应。”雷米·皮洛特如此说道。
据负责人称，节庆活动结束时共消耗了1200千瓦时的电力，由此节省了1400欧元的燃料费用，并减少了1600公斤的二氧化碳排放。Bulk系统的最大功率为160千瓦，实际仅在峰值时使用了80千瓦，平均功率为60千瓦。这一数值远高于移动配电箱的容量，后者根本无法单独为如此多设备供电。
租赁大型电池的成本与发电机相当
对于租用该设备的组织者而言，尽管其价格与使用发电机的方案几乎相同，但这一方案仍显得颇具吸引力。“每次接到报价后，PESS都会进行评估，并努力确保在最糟糕的情况下，其成本也不超过使用发电机的方案”，雷米·皮洛特如此承诺，但他拒绝透露具体金额。因此，虽然无法在财务上实现持续节省，但能为活动参与者带来更多便利。“对于美食节来说，没有异味非常重要”。
马赛街头食品节是迄今为止第三个使用该设备的活动。该设备还为普罗旺斯地区的另一场同类美食节以及一场在“森林深处”、完全没有电力供应的场所举行的部长级仪式提供动力。
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Bulk车上使用的是二手电动汽车电池。
除了相当出色的技术参数外，Bulk的独特之处在于它仅使用从欧洲收集的二手电动汽车电池。这些电池在集装箱中保持原有状态，未经任何改动。雷米·皮洛特称，这些电池“像奶酪片一样一层层堆叠在一起”。
“这属于再利用，除了重新编程电池管理系统外，无需做其他任何操作，”这位工程师解释道，但他不愿透露这些电池来自哪款车型。据我们推测，这些车辆可能属于大众集团的产品，因为许多型号如ID4、ID5、奥迪Q4、Cupra Tavascan以及斯柯达Enyaq都配备了82千瓦时的电池容量（82×8=656千瓦时）。
所使用的电池组必须具备一定的一致性。磨损程度、电压、化学成分：并非所有因素都能混用，因为“决定电池组性能的往往是其中最差的那个电芯”。因此，关键在于找到适合用于批量生产的电池批次，但据这位负责人称，这并不总是容易做到。他目前正在努力创建一个“中心”，以充分利用二手电池。“我们需要多个参与方，各自承担拆解、测试、认证等任务，还要有一个负责库存管理的机构。”
目前，获取二手电池往往十分困难，因为其来源极为多样。
这些蓄电池的损耗程度并不如人们想象的那么严重
“二手电池的来源主要有三种，”PESS Energy的创始人雷米·皮洛特向我们解释道。首先是汽车制造商在电池尚未安装到车辆上时就判定其不再适用的新电池。这可能只是外观上的缺陷，但原因有时却出人意料。“我们曾遇到过这样的案例：某制造商订购了100组电池，但在此期间却改变了车架的设计，”这位工程师详细说道。由于这些电池无法再安装到汽车上，便被淘汰了。“不过这类电池价格相当昂贵，无法以二手价格出售。”
来自事故车辆的电池
其次是来自事故车辆的电池。这家初创公司就曾获取过一组几乎全新的电池，它们原本来自一辆行驶里程仅34公里的汽车，该车在撞上树木后被送进了废车场。“几年前，废车场不知道该如何处理这些电池组。现在，有些废车场直接将它们出售。”
最后一种来源则是那些真正使用过、全程为车辆提供动力的电池。“这才是真正的第二次生命，”雷米·皮洛特解释道。对于这类电池组，“我们无法知晓其质量如何，不知道驾驶员的驾驶习惯是否激进，也不知道他是否频繁进行快速充电，更不清楚车辆来自寒冷地区，或是经历过何种碰撞。这有点像打扑克。”
总体而言，用于大型储能系统的电池健康状态非常好：“最低的也在100%到92%之间”。对于二手电池组而言，这已属相当罕见，因为有些功能完好的二手电动汽车所配备的电池健康状态要低得多。
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即便使用二手电池，也难以与中国厂商竞争
使用二手电池虽能将采购成本降低约25%，但仍无法彻底压低整体价格。“当我购买二手电池组时，其价格远低于新电池，但质量难以保证，我可能得扔掉四分之一的电池组，”他解释道。此外，中国生产的电池储能系统价格如此之低，已越来越难以与之竞争。“我还不确定带有二手电池的成品是否真的比全新产品便宜那么多，”雷米·皮洛特坦言。
“我们欧洲人从根本上就处于劣势，因为我们的产品是在本地制造的，”他如此说道，同时赞扬了欧洲制造的优势：“在生产方面，我们能保证一定的质量水平、完善的售后跟踪与服务，而这些是某些亚洲厂商所不具备的。”另一个同样重要的理由则是环保因素。“在碳排放方面，与全新电池相比，我们可以节省75%到80%的二氧化碳排放量，这对于那些重视法规、Ademe补贴以及环保要求的客户来说非常重要。”
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正在研发的400千瓦版本Bulk车型
除了租赁服务外，Bulk设备也以未公开的售价出售。“这是定制产品。我们会与客户一起制定详细需求规格，非常个性化。”雷米·皮洛特解释道。PESS Energy还在研发性能更强的第二代Bulk设备，其电池的功率可达400千瓦。
这有助于吸引更多潜在客户，并提升市场地位，尤其是面对与中国电池截然不同的竞争对手——公共电网。Enedis正在城市地区增设更多电网接入点，以便直接为各类活动供电，从而避免使用发电机。这与PESS Energy的目标如出一辙。