CATL在匈牙利启动电池生产，德布勒森正成为旧大陆的电池之都。

简而言之：

这家中国电池巨头已在匈牙利德布勒森的新工厂开始试生产电池单元

该投资在匈牙利的预期年产能将达到100 GWh

这是全球电池行业领导者CATL拓展欧洲业务的关键步骤之一

到2035年，电池市场的规模预计将达到约8789亿美元

CATL：试生产已启动

CATL集团已在匈牙利德布勒森新建的工厂正式开始试生产电池单元。前两条生产线的投产标志着工厂为即将到来的大规模量产做准备，同时这也是构建欧洲电动汽车行业重要供应链环节的重要一步。

根据《电动汽车报告》的报道，在满足所有正式要求并获得必要许可后，试生产于9月22日开始。此阶段的目的是在全面投产之前对设备和技术流程进行配置、优化与验证。

需要提醒的是，CATL于2022年8月宣布在德布雷岑投资建厂，这是该公司的第二家欧洲工厂。从一开始，这家工厂就被定位为服务于那些正在大幅增加电动车型产量的欧洲汽车制造商的战略性基地。首个用于生产电池的工厂于2023年夏季动工，到2026年春季便已配备了先进的生产系统。

CATL的选择并非偶然

一旦达到满产能力，该工厂每年可生产多达100 GWh的电池，这使其成为CATL在中国以外的最大生产基地。据该公司称，这样的产能足以每年为数十万辆电动汽车提供电池。

选择此地并非偶然，因为近年来匈牙利已成为欧洲最重要的电动汽车生产中心之一。宝马、梅赛德斯-奔驰等企业以及其他致力于发展电动车型生产的厂商都在那里运营或已投入资金。中国日报指出，大型电池工厂紧邻组装厂，有助于缩短物流时间、降低运输成本，并提升供应链的韧性。

CATL则强调，试生产将在严格的环保与安全监管下进行。该公司承诺定期监测其运营对环境、员工健康及工作条件的影响，并将结果上报相关机构。声明中还称，该公司对国家监管机构和规范部门的检查持完全开放的态度。

“一场有趣的竞争”？

同样重要的是，德布雷钦的工厂并非从零开始建设。据CATL称，该工厂自2024年秋季起就已开始生产电池模块。截至目前，这家匈牙利工厂已生产了约53.7万个此类模块。一旦开始生产电池电芯，这项投资的技术整合水平将进一步提升。

有趣的是，CATL正在扩大其在欧洲的产能，而此时中国国内市场上关于这家企业的讨论十分热烈。据CleanTechnica报道，中国媒体上有消息称一些汽车制造商试图减少对这家巨头的依赖，这一现象甚至被称作“去CATL化”。

不过，与中国工业和信息化部相关的媒体对此作出了回应。《中国日报》援引的一位专家将媒体的种种猜测称为“媒体闹剧”。文章作者认为，调整供应链、引入新供应商或开发自有电池技术都是“正常的市场行为”，不应被解读为汽车制造商与电池制造商之间的冲突。

此外，中国舆论中也越来越频繁地提到质量问题。《中国日报》指出，电池并非汽车中普通的标准化部件。有观点明确表示，它会影响“汽车的安全性、可靠性、耐久性以及用户体验”。因此，相关人士同时警告称，降低价格的压力不应以牺牲质量为代价。

电池市场的增长速度超过汽车市场

整个行业的前景依然十分乐观。根据Precedence Research的分析，2025年全球电动汽车电池市场的价值为927亿美元，到2026年这一数值预计将上升至1138亿美元。从更长期的角度来看，预测数据更为惊人：在25.2%的年均增长率驱动下，到2035年该市场价值有望达到约8789亿美元。而其中最大的收益方正是CATL。

牵引电池最大的市场仍是亚太地区，其全球销量占比超过40%。目前仍以锂离子电池为主流技术，其在市场中的份额超过65%。电动汽车销量的增长、技术进步、电池生产成本的下降以及日益严格的二氧化碳排放法规，都在推动该行业的发展。

与此同时，负责保障电池安全、性能和寿命的电池管理系统（BMS）的重要性也在不断提升。根据Market Data Forecast的分析，到下个十年中叶，欧洲的BMS市场将成为电动汽车领域发展最快的细分市场之一，这表明竞争将不仅体现在电池本身，还体现在先进的软件和控制电子设备上。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基