宁德时代推出用于电动重卡的新电池解决方案
CATL推出了一种新的可更换电池系统，搭配有永久安装的备用电池。主电池的容量为432或513千瓦时，可在更换站进行更换。此外，还有一块77千瓦时的永久安装“增程”电池，用作备用能源。
图片来源：CATL
这家中国电池巨头于周二在北京展示了其新系统。CATL将此产品定位为重型电动卡车的电池方案，并计划以“双电扩展器”技术之名进行市场推广。CATL在一份声明中表示，安装在车辆底部、容量为432千瓦时或513千瓦时的主电池将通过灵活的租赁模式提供，“以降低前期成本”。
为支持这项新技术，宁德时代计划进一步扩展其“祺吉”电池更换站网络。该公司将新系统中使用的电池模块标准化为两种规格：针对轴距为3.8米的车辆，采用260#更换模块（432千瓦时）；针对轴距为4.2米的卡车，则采用300#更换模块（513千瓦时）。这样一来，这些电池便能在祺吉更换系统中实现互换。再加上驾驶室后方永久安装的77千瓦时辅助电池，整个系统的总容量分别为509千瓦时和590千瓦时。
通过这一新方法，宁德时代旨在“优化电池使用效率，降低车队运营成本”。在发布会期间，宁德时代还与包括顺丰速运、中通快递和圆通速递在内的14家合作伙伴正式签署了采用该系统的合同，这三家都是中国主要的物流及包裹配送企业。初始订单量定为13,000套。
从根本上说，“双电扩展器”技术最初是为宁德时代的本土市场设计的，因为该制造商用于实现这一技术的电池更换站网络正在那里快速扩展。到今年底，宁德时代计划让900座重型卡车电池更换站投入运营，明年这一数字还将上升至2,000座。从长远来看，宁德时代计划与合作伙伴一起在中国建立总计10,000座电池更换站。
对于那些好奇为何CATL会在大型更换电池旁再安装一组备用电池的人，该制造商给出了如下解释：据该公司称，使用传统更换电池的卡车司机通常在电池电量降至30%左右时才会返回更换站，这就导致部分租赁的电池容量被闲置。这时额外的备用电池便派上用场：它的“缓冲作用”使得主电池的放电深度可从约70%提升到95%以上。CATL表示，这样一来，卡车司机只需在主电池电量降至约5%时才需前往更换站，从而避免了车辆在行驶过程中出现电量耗尽的风险。
在该5%的电量阈值下，“CATL的无缝切换技术能在毫秒级内将电力传输至增程电池，从而保持持续稳定的供电”，制造商如此说明。因此主电池永远不会完全耗尽电量。
该系统基于CATL所谓的“1+X”架构，其中主电池经过标准化处理以确保与换电网络兼容，而增程电池则可单独配置。
图片来源：CATL
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相反，CATL的Qiji换电网络如今不仅支持2025年推出的171千瓦容量的75千瓦时电池组，还支持容量分别为432千瓦时和513千瓦的260千瓦时及300千瓦时型号电池组。据CATL称，新一代Qiji换电站可实现仅需5分钟即可完成电池更换。该公司还表示：“该站无需挖掘坑槽，只需5天即可建成。”
据_CN EV News_报道，该公司还在调整其电池即服务业务的计费模式，改为“按实际充电量而非放电量向客户收费，从而使用户仍能享受再生制动带来的好处”。CATL称这一变化可使采用基础定价方案的用户每千瓦时的电池租赁成本降低多达20%。
CATL认为电池更换技术在公路货运领域具有巨大潜力。今年夏天早些时候，该公司收购了中国最大的重型卡车电池更换站运营商——启源绿能近25%的股份。通过这项投资，CATL能够将其自主研发的Qiji系统与启源绿能的电池更换系统整合在一起。
启源绿能的电池更换解决方案专为后置安装设计。据《汽车新闻中国》8月的一篇报道，该系统兼容性极高，可适配中国80%以上具备电池更换功能的重型卡车。这种方案主要应用于矿山、港口、钢铁厂及城市建筑工地等封闭或半公开环境。
CATL自研的电池更换系统名为Qiji，最初针对卡车底盘设计。这家中国电池巨头如今将这一技术应用于轿车、厢式车和卡车，其在各服务站提供不同规格的标准化更换电池，这些站点被称为“Choco-SEB”。SEB意为“可更换的电动电池模块”，而“Choco”这一名称则取自巧克力棒由多个独立模块组成的外观。据《汽车新闻中国》报道，Qiji品牌主要服务于中国的国家公路物流网络。
关于该网络的范围，目前我们所知的情况如下：到2025年底，启源绿能的网络预计将在208个地级市建成1,600多个充电及换电站。宁德时代的祺智品牌到2025年底预计拥有约300座换电站，并计划在今年底前实现900座的目标。
中国卡车换电市场仍在持续快速发展。熟悉该市场的德国经理有博世MC电池服务创新公司的总经理克劳斯·塞科特，该公司是博世与三菱商事于2025年在路德维希堡成立的合资企业。这家新公司专注于电池即服务（BaaS）解决方案，最近还在池州的卡车换电站展示了其首个客户项目。
在今夏接受electrive采访时，Sekot解释称，中国目前有三种并行的卡车电池更换标准。他还指出，出于产业政策考虑，中国自2020年代初就开始有计划地发展电池更换市场。根据Sekot提供的信息，2024年中国新注册的兼容电池更换功能的重型卡车接近3万辆。点击此处阅读完整采访内容。