CATL推出了双电池系统，以加速重型卡车的电气化进程。

该系统将可更换的主电池与77千瓦时的续航扩展电池相结合，以提高电池利用率并降低车队运营成本。

CATL计划到2026年底建成900座重型卡车电池更换站，并在2027年将这一数字扩大到2,000座。

CATL（香港交易所代码：3750）推出了专为重型卡车设计的双电续航扩展电池，通过将可更换的主电池与独立的车载电池相结合，进一步推动货运领域的电气化进程。

全球最大的电动汽车电池制造商周二在北京推出了该系统，同时对其Qiji换电系统进行了升级，旨在降低车队的能源补充成本及电池费用。

该系统由2个独立的电池系统组成：一个标准化的、安装在底盘上的可更换主电池，以及位于驾驶室后面的77千瓦时续航扩展电池。后者支持3C快充功能，并能提供备用电力。

CATL表示，传统换电卡车的司机通常会在电池剩余约30%电量时返回换电站，以避免途中电量耗尽，从而导致部分租赁的电池容量无法使用。

借助备用电池，该系统可将主电池的放电深度从约70%提升至95%以上，这样卡车在主电池剩余电量低于5%时仍能返回换电站。

该公司表示，该系统能够在毫秒级时间内将电力供应切换到续航扩展电池，从而确保持续供电，并在苛刻的运行条件下提供冗余保障。

它采用了CATL所称的“1+X”架构。主电池保持标准化设计，以便与Qiji换电网络兼容，而续航扩展电池则可根据低温性能、高能量密度或高功率等需求进行定制。

这两种电池系统可独立升级。续航扩展电池作为车载部件始终留在车辆上，而主电池则可根据季节性的货运需求灵活租赁，帮助车队在闲置期间降低租赁成本。

除了新系统外，宁德时代还推出了260#和300#标准可更换电池，其容量分别为432千瓦时和513千瓦时，用以补充现有的75#电池。

宁德时代称，新一代Qiji换电站可在5分钟内完成电池更换，同时将建设成本降低10%。该系统无需挖掘坑槽，最快5天即可投入使用。

该公司还改变了其电池即服务（BaaS）业务的计费方式，不再按放电量收费，而是按实际充电量计费，从而使用户仍能享受再生制动带来的好处。

CATL表示，这一变化可使使用基础套餐的用户每千瓦时的电池租赁成本降低多达20%，进一步提升电动重型卡车的运营经济效益。

该公司计划到2026年底建成900座重型卡车电池更换站，2027年这一数字将增至2,000座。其长期目标是与合作伙伴一起在中国各地部署10,000座此类站点。

在本次活动中，双方签署了涵盖13,000辆车辆的协议，包括SF控股和中国邮政速递物流等大型物流企业也下达了电池更换产品的采购订单。

此次产品推出的背景是中国重型卡车市场中的新能源汽车占比正在迅速上升。根据中国汽车工业协会对交强险数据的分析，9月份新能源重型卡车在该市场中的占比已达50%，而去年同期仅为29%。

CATL于2023年6月推出了其Qiji Energy重型卡车电池更换解决方案，并在2025年5月发布了75#标准化可更换卡车电池，进一步拓展了其在物流领域的业务布局。

今年6月30日，该公司与京通快递签署了战略合作协议，将为超过5,000辆重型卡车提供可更换电池、换电站设备以及运维服务。

除双电驱动扩展系统外，CATL还推出了适用于不同运输场景的卡车电池，包括安装在驾驶室后方的超轻薄电池组，以及用于短途和长途运输的底盘安装式电池。

中国已制定计划推广新能源重型卡车，目标是在2030年前使这类车辆的保有量超过160万辆。