CATL正在测试20 Ah的固态电池。其目标仍是500 Wh/kg，计划于2030年实现量产。

CATL已开始试生产容量为20 Ah的固态硫化物电解质电池。在周二回应投资者提问时，该公司确认了2027年进行小批量生产、2030年左右实现大规模生产的计划。据CATL称，其目标是实现500 Wh/kg的能量密度。

但目前这还只是从实验室扩展到试点规模的阶段，而非可直接推向市场的新型产品。

硫化物、20 Ah以及9级中的4级

CATL选择固态硫化物电解质。这种电解质具有较高的离子传导性且变形性能良好，但要在电池的固态组件之间保持稳定的接触仍面临挑战。这是实现全固态电池批量生产的主要障碍之一，因为在液态电解质电池中，电解质本身就能填充所有缝隙。

公司首席执行官本人则试图缓和这种情绪。罗宾·曾于6月的夏季达沃斯论坛上表示，从1到9的评分标准来看，全固态电池目前仅达到4分水平。初期产量将会有限。CATL仍在投资钠离子电池，且其地位十分稳固：根据SNE Research的数据，2026年上半年该公司占据了全球电动汽车电池市场的39.9%。

丰田、三星SDI和比亚迪也将目标定在2027年

对这一行业而言，2027年是一个具有特殊意义的年份。

丰田计划于2027年或2028年推出首款采用全固态电池的汽车。据该日本品牌称，这款原型车的续航里程可达745英里（1200公里），且充电时间可在10分钟内完成。丰田承诺推出全固态电池已近十年，初期产量将会像CATL一样保持较低水平。去年10月，该公司还宣称已与住友金属矿业共同开发出“高耐久性正极材料”。

Samsung SDI计划于2027年下半年开始大规模生产SolidStack电池。

在全球电池销量中排名第二的比亚迪也打算在2027年推出首款采用全固态电池的汽车。其FinDreams部门计划于2027年以限量批次生产硫化物电池，而大规模量产则预计在2030年左右实现。

比亚迪执行副总裁Stella Li在Carwow.es的采访中表示，比亚迪在固态电池技术方面处于“领先地位”，并将在明年“证明这一点”。这只是一项声明，而非实际成果。目前我们看到的只有时间表，还没有真正上市销售的车型。

这三家公司的说法一致：2030年前推出小批量产品，大规模市场推广则要更晚。对波兰的驾驶员而言，这意味着在价格合理的汽车上使用固态电池，恐怕要等到本世纪后半叶，而非近几年。

与此同时，LFP电池技术也在不断进步。比亚迪的第二代Blade车型在CLTC测试中的续航里程已超过1000公里，由此可见，长续航并非只能依靠固态电解质来实现。

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