宁德时代推出用于重型电动卡车的新型电池解决方案
CATL推出了一种新的可更换电池系统，该系统配备有固定安装的额外电池。主电池的容量为432或513千瓦时，可在更换站进行更换。此外还有77千瓦时的固定安装“续航扩展”电池，用作备用电源。
CATL推出的新型卡车可更换电池
图片来源：CATL
这家中国电池巨头于周二在北京推出了这一新系统。CATL将这款新产品定位为重型电动卡车的电池方案，并计划以“双电扩展器”技术之名进行销售。根据CATL提供给我们的声明，安装在底盘上的主电池容量为432或513千瓦时，将通过灵活的租赁模式提供，以此“降低购置成本”。
为支持这项新技术，CATL致力于进一步扩展其“QiJi”电池更换站网络。该公司将新系统中使用的电池模块标准化为两种规格：适用于轴距3.8米的车辆的260#电池模块（容量为432千瓦时），以及适用于轴距4.2米的卡车的300#电池模块（容量为513千瓦时）。这样一来，“QiJi”更换系统中的电池便可实现标准化更换。再加上安装在驾驶室后面的77千瓦时固定附加电池，整个系统的总容量分别为509千瓦时和590千瓦时。
CATL表示，通过这一新方法“能够优化电池使用效率，并降低车队运营成本”。在推出该解决方案时，CATL还与包括顺丰速运、中通快递和圆通速递在内的14家合作伙伴正式签订了合同，以推广该系统——这三家都是中国知名的物流和快递企业。CATL称最初的订单量约为13,000套。
总体而言，“双电扩展器”技术最初是针对CATL的本土市场设计的，因为该公司的电池更换站网络正是在那里开始大规模发展的。CATL计划在今年底前建成900座用于重型卡车的电池更换站，明年这一数字还将上升至2,000座。从长远来看，该公司希望与合作伙伴一起仅在中国就建成10,000座这样的更换站。
对于那些疑惑CATL为何在大型可更换电池之外还要配备备用电池的人，该制造商对当前情况作出了如下解释：据相关负责人称，使用传统可更换电池的卡车司机通常在电量降至约30%时就会返回充电站，这样一来，部分租赁的电池容量便被闲置了。这时额外的备用电池就派上用场了：根据CATL的说法，借助其“缓冲作用”，主电池的放电深度（简称“DOD”）可从约70%提升至95%以上。这样一来，卡车司机只需在主电池电量仅剩约5%时才前往充电站，从而避免车辆出现断电风险。
主电池永远不会被完全耗尽
该制造商解释称，当电池电量降至5%的临界值时，“CATL的无缝切换技术能在毫秒级内将电力传输至扩展电池，从而实现持续稳定的供电”，因此主电池永远不会完全耗尽电量。
该系统基于CATL所谓的“1+X”架构，其中主电池被标准化处理以确保与交流电网的兼容性，而扩展电池则可进行个性化配置。
图片来源：CATL
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CATL的Qiji换电系统借助新技术，未来不仅能为2025年已推出的171千瓦的75#电池组提供服务，还能为432千瓦时和513千瓦时的260#及300#型号电池组提供换电服务。据CATL称，新一代Qiji换电站可将电池更换时间缩短至五分钟。该公司还表示：“这种换电站无需挖掘地基，仅需5天即可建成。”
据CN EV News报道，该公司还调整了其电池即服务业务的计费模式：“客户现在只需支付实际充入的净能量，而非提取的能量，从而继续享受能量回收带来的优势。”该媒体称。据CATL透露，这一变化可使基础套餐用户的每千瓦时电池租赁成本降低多达20%。
CATL目前是电池更换市场中的最大参与者
CATL认为公路货运领域具有巨大的电池更换潜力。就在今年夏天，该公司以近25%的股份入股了国内最大的重型卡车电池更换站运营商——启源绿色能源。通过此次投资，CATL能够将自家名为Qiji的电池更换技术与启源绿色能源的更换系统整合在一起。
启源绿色动力采用一种从卡车尾部开始安装的电池更换方案。《汽车新闻中国》在8月的一篇相关文章中写道：“该系统以其极高的兼容性而著称，可适配中国80%以上的需要电池更换的重型卡车。”这种方案主要应用于矿山、港口、钢铁厂以及城市建筑工地等封闭或半开放环境之中。
CATL旗下的Qiji品牌电池更换系统则安装在卡车的底盘上。这家中国电池巨头现已将这一技术应用于轿车、厢式货车以及卡车，并在其服务站提供不同规格的标准化更换电池，这些电池被称为“Choco-SEB”。其中SEB代表“Swapping Electric Blocks”，而“Choco”这一名称则是为了让人联想到由多个“块状物”组成的巧克力外观。据《汽车新闻中国》报道，Qiji品牌主要瞄准国内的公路物流网络。
关于这些充电网络的规模，目前已知的是：到2025年底，奇源绿能计划在208个地级市设立超过1,600座充电及换电站。宁德时代的子品牌奇际则预计在2025年底前拥有约300座换电站，并力争在今年将这一数字提升至900座。
总体而言，中国卡车换电市场正处于快速发展阶段。一位非常熟悉该市场的德国经理是克劳斯·塞科特，他是博世MC电池服务创新公司的总经理——这是一家由博世与三菱商事于2025年在路德维希堡成立的合资企业。这家新公司专注于电池即服务解决方案，最近在池州的某卡车换电站完成了其首个客户项目。
在接受electrive的采访时，塞科特于夏季解释称，目前中国在卡车电池更换领域存在三种并行使用的标准。此外，中国出于产业政策考量，从2020年代初开始有意发展电池更换市场。据塞科特提供的信息，截至2024年，中国已有近3万辆可更换电池的重型卡车获得新注册。完整采访内容请点击此处阅读。