CATL希望在欧洲建造更多电池工厂，因为每年164吉瓦时的产能“不够用”，但它面临一个难题：劳动力短缺。

中国正在持续加强其在欧洲电动汽车产业中的影响力。作为全球最大的电池制造商，宁德时代已宣布计划在欧洲建设新的巨型工厂，以应对不断增长的需求。更值得关注的是，这一消息传来时，该公司仍在欧洲扩大其生产规模，已在德国、匈牙利和西班牙建立了三座大型工厂。

CATL欧洲区最高负责人马特·申在接受fDi Intelligence采访时如此解释。他认为目前宣布的投资规模不足以满足未来市场的需求。“这还不够，”他在谈到预定的生产能力时强调。他的这番言论出现在电动汽车销量快速增长之际，但同时也预示着一个超越汽车领域的挑战，即商业运输和能源存储的电气化。

尽管已在欧洲规划了164 GWh的产能，CATL仍在筹备新的工厂

目前，CATL在德国拥有一家工厂，其年产能达14 GWh。此外，它在匈牙利还拥有一个工业综合体，设计产能为100 GWh，且产量正在逐步提升。第三大投资项目位于西班牙，该公司与Stellantis共同在萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯建设一座新的电池巨厂，预计其年最大产能为50 GWh。

该西班牙项目预计投资额高达41亿欧元，专门生产磷酸铁锂（LFP）化学成分的电池，这种技术对于制造价格更亲民的电动汽车极具价值。该工厂将分阶段投入运营，因此初期无法达到最大产能。

总体而言，这三处工厂的预计年产能为164吉瓦时，但目前并非全部处于运营状态。尽管如此，沈先生仍认为有必要继续扩大生产网络。CATL尚未确定未来工厂的选址国家，也未公布具体的投资计划或时间表。据这位高管称，距离汽车制造商的远近以及能否获得能源和物流基础设施，将是选择厂址时的关键因素。

电动汽车仅是三大浪潮中的第一波

CATL对欧洲市场的信心源于那些不仅限于汽车领域的增长预期。沈先生指出了未来几年将推动电池需求的三大电气化浪潮，第一波便是电动汽车市场，该市场目前已呈现出强劲的发展势头。

事实上，根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，2026年1月至9月间欧洲共售出了390万辆电动汽车，较上年同期增长了30%。对于CATL而言，这样的增长势头使其有理由继续提升产能，并将工厂布局得更靠近其主要客户。

第二波发展将以固定式储能系统为主，这类系统用于储存电力并便于其接入电网。第三波则涉及商用车辆，包括卡车及其他工业用车型，这类车辆的电气化需要大容量电池。这些新应用可能会在未来几年大幅增加欧洲的电池需求。

欧洲面临的最大问题并非建造工厂，而是寻找工人

然而，CATL的欧洲负责人指出，实施这些计划存在一个尤为重要的障碍，那就是合格人才的短缺。“最困难的就是人才问题”，沈先生坦言，他认为欧洲仍需培养足够多的电池制造领域的专业人才。

这位高管解释说，欧洲的电池产业正在从零开始建立相关产能，目前既缺乏经验丰富的工人，也缺少专业工程师。培养这些人才需要时间，而这可能会影响新工厂的扩张速度。

这些声明反映出了一种特殊的状况：当欧洲试图发展自身的电池产业以减少对外依赖时，中国最大的电池制造商却认为市场仍存在建设更多工厂的机会。由于萨拉戈萨项目，西班牙已纳入这一战略体系，不过CATL尚未确认是否考虑在我国进行新的投资。