CATL推出了432-513千瓦时的可更换卡车电池，其续航里程为77千瓦时，并已有13,000份订单。

10月20日，CATL在北京展示了用于电动卡车的双电扩展系统。容量为432或513千瓦时的主电池可在充电站更换，而另一块77千瓦时的电池则永久安装在驾驶室后方。该制造商称目前已收到13,000台的订单。

可更换电池与驾驶室后的固定电池组

主电池包安装在地板下方。260#版本（432千瓦时）适用于轴距为3.8米的卡车，300#版本（513千瓦时）则适用于轴距为4.2米的车辆。加上驾驶室后的电池，总容量可达509或590千瓦时。该系统的架构被称为“1+X”：主电池包遵循标准化的更换网络，而附加电池则可按需定制。

为什么需要备用电池呢？据CATL称，使用普通可更换电池的司机通常在电量剩余约30%时返回充电站，因此部分租赁来的电池容量处于闲置状态。备用电池的作用是将主电池组的放电深度从约70%提升到95%以上。这样司机只需在电量剩余约5%时才需要去更换电池。

制造商表示，一旦达到这一阈值，系统会在毫秒级内将电源切换到备用电池，从而使主电池的电量永远不会降为零。这只是CATL的声明，现有资料中并未提供独立测试结果。

租赁服务、14家合作伙伴以及无需挖掘的充电站

主电池可以通过租赁方式获取，从而降低入门成本。据CN EV News报道，Battery-as-a-Service服务的计费方式也在发生变化。客户只需支付输入电池的净电量费用，而非消耗量，因此能够保留回收能量带来的收益。CATL称，在标准费率下，这甚至可将每千瓦时的租赁成本降低20%。

在发布会期间，该公司与包括顺丰速运、中通快递和圆通速递在内的14家合作伙伴签署了协议，这些均为中国大型快递及物流企业。新一代QiJi充电站可在5分钟内完成电池更换。据CATL介绍，该充电站无需挖掘基础，仅需5天即可安装完成。此外，这一网络还将服务于2025年投用的旧款75#充电站。

整个项目的成败取决于充电站的建设速度。到2025年底，CATL计划拥有约300座QiJi充电站。该公司希望在今年底将这一数字提升到900座，明年达到2000座，最终与合作伙伴一起在中国建成10,000座充电站。该系统最初是为中国市场设计的。

奇源与三种标准

今年夏天，CATL收购了中国最大的卡车电池更换站运营商——启源绿能近25%的股份。这样一来，两种技术方案便汇聚在同一平台之下。启源的系统可在车辆尾部更换电池，据《汽车新闻中国》报道，该系统适用于80%以上适合更换电池的中国卡车，主要应用在矿山、港口、钢厂和建筑工地。到2025年底，启源计划在208个城市建立1600多个充电及更换站。而奇极则基于卡车底盘打造，目标是为国内物流线路提供服务。所有这类可更换电池的车型（包括轿车、厢式车和卡车）都统称为Choco-SEB。

Bosch MC Battery Service Innovations的Klaus Sekot在接受electrive采访时称，中国目前存在三种并行的卡车电池更换标准。据他提供的数据，2024年该国共有近3万辆具备电池更换功能的新卡车注册上牌。他还表示，出于产业政策考虑，北京从20世纪20年代初就开始刻意发展这一市场。

现有资料并未显示CATL是否有计划在欧洲推出类似方案。最近的考验是年底前要建成的900座充电站。

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