CATL宣布其20家工厂实现碳中和。最难控制的排放问题依然存在于工厂大门之外。

CATL宣布，其全部20家正在运营的电池工厂均已获得ISO 14068-1认证，且该公司已在2025年实现了核心业务领域的碳中和目标。这一声明意义重大，因为这家企业在2025年占据了全球电动汽车电池市场的39.2%份额。不过对电动汽车驾驶员而言，更重要的是另一点：电池最大的碳足迹并非产生在CATL的工厂里，而是在此之前的原材料和化学物质生产环节。

CATL表示，到2025年，其核心业务所消耗的电力将100%来自零排放能源。自2023年起，这些工厂已消耗超过180亿千瓦时的此类能源。与2022年相比，单位产量的能耗下降了28%，而单位产量的排放量则减少了约77%。在2023年至2025年期间，这有望实现超过1000万吨二氧化碳当量的减排量。

从纸面上看，这一目标相当宏伟。不过还有一个细节需要注意。

CATL并未披露其其余的运营总排放量，也未说明通过碳信用额抵消了多少排放。此外，ISO 14068-1认证并不意味着工厂不会排放温室气体，它只是要求必须先对排放量进行核算和限制，剩余部分才能通过抵消措施来平衡。该公司同样没有说明这些零排放能源中有哪些直接来自可再生能源，又有多少来自绿色能源证书或其他购买机制。

CATL使用其自建的CCMS系统，即碳链管理系统，该系统于2022年投入使用。该平台从工厂、生产线、产品、原材料以及关键供应商处收集排放数据。截至目前，已有超过1,000种产品和材料的排放模型被录入其中。CATL的江立这样表述：“碳中和无法仅靠估算来实现，需要可靠的数据、明确的界限以及系统化的执行。”

超过80%的电池排放源自供应链

而这正是最棘手的部分。CATL承认，电池整个生命周期中超过80%的排放来自供应链。整个价值链中的总排放量预计将是企业核心业务所产生的排放量的五倍以上。

这涉及开采、精炼、化学加工、材料生产以及运输。也就是说，这些都是电池制造商无法完全控制的环节。CATL已经收集了100多家一级核心供应商的基线排放数据。从2027年起，新供应商将必须提交产品碳足迹数据，而可再生能源的使用比例及能源效率也将纳入对供应商的年度评估中。

那些排放表现更好的供应商有望在订单获取和合同期限方面获得优先待遇。该公司计划首先与30家核心供应商携手推进新的供应链脱碳计划。

2035年的规划还包括回收利用与物流领域

2035年的目标包括低碳材料、低排放的生产流程、来自供应商的可再生能源、零排放的运输方式，以及由Brunp Recycling公司负责的电池回收。CATL称其已在帮助供应商建立分布式光伏设施，目前已完成60多个项目，这些项目的年发电量将超过4.5亿千瓦时。此外还计划共同采购绿色能源和相关认证。

CATL采购部门的Bryan Huang直言：“CATL将在材料创新、材料生产、绿色物流以及电池回收等领域推动价值链的脱碳。”这听起来比“实现工厂零排放”的营销口号更像是一项切实可行的行动。

对于电动汽车市场而言，如今最值得关注的不是CATL已为20家工厂取得认证这一事实，而是它是否能在2035年前迫使矿业、化工和运输行业也达到同样的进展速度。您如何看待这类声明：是坚实的举措，还是仍有太多不确定因素？

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