CATL推出了一款“双模式续航延长器”及5分钟快速充电技术，据称可在3年内节省59,800欧元的柴油费用。

2026年10月21日 16:00

更新时间：

2026年10月21日 16:00

2022年时，中国销售的重型卡车中仅有5.2%为电动款。而到今年9月，这一比例已上升至50.28%，其中大部分卡车使用的电池来自中国企业CATL——这家企业在全球电动汽车电池市场中占据近40%的份额，处于主导地位。

目前已有超过43万辆重型电动卡车使用其电池，按品牌划分这占据了全球市场的70%以上。正因如此，CATL认为柴油车与电动车的争论已经结束：现在的竞争焦点在于电动车之间，为赢得优势，该公司推出了“双电长续航”系统，并扩大了其卡车电池交换网络Qiji的规模。

两块电池取代内燃机

通常，具备延长续航能力的电动卡车会配备一个小型汽油发动机来为电池充电。但这款车型并非如此。CATL采用了“A+B”架构，其中两个部分均为电池。

A电池位于卡车的底部，是主电池。在该公司已在全国布局的换电站中，只需几分钟即可更换该电池。主电池的储能容量在432千瓦时到513千瓦时之间，用户可以选择租赁而非购买，从而降低初始投入。

B电池则是77千瓦时的固定容量电池，用作备用。它相当于摩托车上永久配备的备用油箱：当主电池电量耗尽时，它会开始发挥作用。

将主电池电量降至5%

该系统的优势在于能够将主电池电量耗尽至5%，而无需担心在途中没电。需要时，卡车可切换使用备用电池组。

再加上5分钟即可更换电池的优势，CATL希望让电动卡车具备与柴油卡车相同的作业效率，并降低总体成本。据其测算，相比同级别的柴油卡车，该系统三年内可节省超过59,800欧元的成本。

Qiji计划在2026年底前建成900座充电站

CATL旗下负责卡车电池更换业务的子公司Qiji Energy在业务扩展中发挥着关键作用。这些电池模块已标准化为两种规格：260#型号，容量为432千瓦时，适用于车长3.8米的卡车；300#型号，容量为513千瓦时，适用于车长4.2米的卡车。目前已有五条主要运输线路投入使用，累计行驶里程超过500万公里。该公司的目标是到2026年底将站点数量增至900个，2027年达到2,000个，实现全国高速公路网络的覆盖。长期目标则是将站点数量提升至10,000个。

每种作业类型配备四块Tectrans II电池

CATL还推出了四种不同版本的Tectrans II电池。Ultra-Light版本适用于常规负载下的短途行驶，重量更轻，因此有效载电量更高。Ultra-Thin版本专为工程卡车和自卸车设计，其厚度从860毫米降至580毫米，可容纳长度为8.8米的货箱。短途作战版长度为3.35米，与柴油卡车相当，适用于山区和港口地带。而Long-Range版本则用于长途行驶，电池容量可达760千瓦时，续航里程超过600公里，工作电压为800伏特。