CATL与DHL希望推动欧洲的货运车辆电气化。目前这还只是规划图，而非现实道路。
2026年9月14日，CATL与DHL在汉诺威签署了新的合作备忘录，旨在加速欧洲道路货运的电气化进程。该计划涵盖电动卡车、固定式及移动式充电设施，以及电池更换试点项目。
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对市场而言，这是一个重要的信号，因为这并非针对单一车队的测试，而是试图为特定的运输走廊建立可复制的模式。不过目前仍缺少三样东西：路线、预算以及启动时间。
CATL与DHL究竟签署了什么
这份新协议是在两家公司在2024年9月签署的全球性谅解备忘录基础上发展而来的。此次的范围更为具体且实用，聚焦于欧洲道路运输的脱碳目标。
该声明提到了几个非常具体的合作领域。这些企业希望共同：
确定所谓的“绿色通道”，即适合电气化的路线，
与电动卡车制造商进行沟通，
建设移动式和固定式的充电基础设施，
开展重型运输车辆电池更换的试点项目。
这听起来很有道理，因为货运电气化通常正是围绕这些方面展开的。重点不在于车辆本身，而在于卡车是否有地方充电、需要停靠多久，以及能否与运输公司的实际日程安排相协调。
CATL与DHL强调，他们希望打造一种可在不同路线上复制的模式，而非局限于某个示范项目。这正是整个方案中最有趣的部分。欧洲的重型运输行业不需要更多的演示文稿，而是需要能够在多条物流链上实施的解决方案。
移动充电、能量存储与电池更换
CATL相关的公司和技术合作伙伴也将参与该项目。从这里开始进入更为具体的内容。
QUIBO Energy此前名为SUNNIC，是由CATL和小米提供资金支持的企业。该公司专注于移动能源基础设施，也就是具备快速充电功能的集装箱式或运输用能量存储装置。相关资料中提到了容量为2 MWh的移动超快充电系统。
第二家合作伙伴是FleetBoost，这是一家提供灵活高效能系统的欧洲企业。该公司正在开发基于CATL电池技术的FleetBooster系列产品。QUIBO与FleetBoost此前已共同研发了FleetBooster 20和40型号，旨在解决电力网络不足或投资者不愿等待数年才能接入电网的问题。这确实是典型的欧洲面临的问题，而非中国特有的现象。
第三方是Swaptopus，由CATL与Octopus Energy共同创立。其目标是建立欧洲电动卡车的电池更换网络。根据之前的计划，首批示范站将于2027年在英国投入运营，到2035年该市场的电池更换站数量预计将超过30座。
当然，这仍然不是能够改变整个欧洲运输格局的方案。但作为对可重复使用模式的测试，它已经具备意义，尤其是在物流枢纽之间的固定路线上。
为何DHL能成为比初创运输公司更佳的合作伙伴
DHL参与这个项目时并非仍在寻找电动卡车应用场景的公司，而是一家拥有实际运输量、仓储网络以及固定路线的运营商。这正是评估此类基础设施是否具有经济可行性的关键要素。
实际上，这种合作还将涵盖CATL自身欧洲供应链中的运输业务。这一细节很重要，因为它表明合作关系并不仅限于为外部客户做公关宣传。CATL希望在自己的物流体系中也能测试相关解决方案。
DHL也有自己的气候目标。该集团宣称要在2050年前实现与物流相关的净零排放。这一时间点相当遥远，但重型运输正是那些若没有承运商、汽车制造商、能源供应商以及基础设施运营商的合作就根本无法取得进展的领域之一。
CATL已推出适合该需求的卡车电池
此次合作宣布的时间恰逢CATL针对商用车辆推出的新产品面世。9月14日，该公司在汉诺威展示了Tectrans II，即一款用于商业运输的电池。
针对重型卡车的最强配置版本可提供最高1,000公里的续航里程，并支持电池充电与更换两种方式。该制造商还宣称其充电功率可达兆瓦级，仅需25分钟即可将电池电量充至80%。
纸张可以承受一切，因此这里需要打星号。在重型运输中，1,000公里的续航里程取决于货物、路线、温度和速度。而达到80%的续航时间需要站点具备相应的基础设施，这方面欧洲还处于起步阶段。仅靠电池本身无法解决问题，除非旁边有MCS以及足够强大的充电接口。
尽管如此，Tectrans II很好地展示了CATL为何需要像DHL那样的系统。这家电池制造商不再只想销售单个电芯，而是希望出售整套解决方案：电池、充电设备、能量存储系统、换电服务以及全生命周期管理。
最有趣的是那些尚未公开的信息
公告中没有列出运输通道的清单，也没有投资金额，更没有具体项目的启动日期。目前还不清楚哪些卡车制造商会真正加入该计划。
这并没有否定该计划，而是使其处于正确的规模框架之下。目前它只是一个合作框架，而非已经准备就绪的全面推广方案。各公司建立了正式的架构，以便在此框架下推进后续的实施项目。只有首批合同、建设成果以及已投入运营的线路才能表明，这个方案是否真的能取得实际成效。
在欧洲的电动重型运输市场，最大的问题已不再在于理念本身，而在于运营层面的细节。比如为能盈利的设备选择何处充电、如何避免其被占用数小时、如何避开网络瓶颈，以及对于卡车而言，换电方式是否真的比在特定路线上的兆瓦级充电更便宜或更快。
从波兰的角度来看，这一议题尤为重要，因为我们的市场是欧洲最大的公路物流中心之一。如果绿色通道真的开始被规划建设，迟早也会波及中欧地区。
目前CATL和DHL指明了正确的方向，但尚未提供完整的解决方案。对于欧洲的重型运输而言，如今哪种模式更具可行性：兆瓦级快速充电还是电池更换？