家乐福禁止在比利时18家门店的屋顶上安装电动汽车。问题在于禁令本身，而非车辆重量。

比利时家乐福禁止电动汽车进入其18家超市的屋顶停车场。该连锁店将这一决定归因于建筑结构的年代久远以及电池汽车更难扑灭火灾，但批评者指出，禁令针对的是驱动方式而非车辆的实际重量。

这很重要，因为轻型的城市电动汽车会被禁止进入，而重型燃油SUV却不受限制。

老旧的屋顶，新的停车规定

这些停车场位于商店的屋顶上，主要是在80年代建造的较旧店铺中。家乐福认为，这些停车场最初是为明显更轻的车辆设计的，而非如今路上的那些汽车。这里确实有一定道理，因为现代汽车的尺寸和重量无论驱动方式如何都在增加。

根据ADEME的数据，普通汽油车的重量约为1150公斤，而电动车的电池本身重量可能在250至600公斤之间。因此该机构认为，为了安全起见，不应允许纯电动车上顶楼，不过它们可以在地面停车场正常停放。

问题随后就出现了。Carrefour并没有设定重量限制，只是简单禁止了某一类汽车上顶楼，这就导致了种种荒谬的情况。

Twingo不行，X5可以

最常被举出的例子非常简单：雷诺Twingo E-Tech电动车的重量约为1168公斤，无法上顶楼；而重量可能达到2430公斤的宝马X5 xDrive燃油车则可以。

这样的例子还有更多。Dacia Spring的重量约为970公斤，Fiat 500e约为1250公斤，而基础版本的Tesla Model 3则约为1772公斤。这些车中有一些的重量介于普通紧凑型车和燃油版跨界车的范围之内。因此，仅基于驱动方式的禁令更像是行政上的限制，而非对实际负荷的合理分析。

正是在这一点上，Carrefour自己陷入了批评之中。如果问题出在重量上限，解决方案应该是明确设定DMC或车辆自重限制，而不是进行选择性限制：认为电动车不好而汽油车就好。

该网络的第二个论点与火灾有关。Carrefour比利时公司的发言人指出，在建筑物屋顶进行救援更为困难，而且锂离子电池的火灾在扑灭时也更为复杂。这确实是事实，但并不能因此就认为电工更容易遭遇火灾。他们并不会更频繁地着火，而且根据一些分析，其引发火灾的风险与燃油车相当。此外，燃油车火灾还有另一个非常实际的问题：燃烧的燃料可能会在停车场内扩散，并迅速将火势蔓延到其他地方。因此，以“电动汽车=火灾”为借口制造恐慌是不可取的。

比利时引发了这场也将在其他地方出现的辩论

这一争议并非仅限于家乐福。早在几年前，英国就有人指出，60年代和70年代建成的部分旧多层停车场并未为如今庞大的车辆数量而设计。在韩国，一场地下车库大火之后，当地开始对电量过高的电动汽车实施限制；而在希腊，渡轮则对电动车的充电程度设定了上限。

不同之处在于，其他地方通常会针对具体的风险和具体措施展开讨论。而比利时的案例则展现了另一种情况：将老旧的基础设施问题以针对新型驱动系统的简单禁令形式表现出来。

对波兰司机而言，这目前更多只是个有趣的现象，而非大规模类似禁令即将出现的信号。但如果有人负责管理旧停车场，车辆重量的问题仍会再次出现，不过更合理的解决方案应是设定重量限制，而非去限制充电接口的使用。

家乐福本想谨慎行事，但其做法却连最轻型的电动车也波及到了。您认为这类规则应如何制定：对所有车辆设定重量限制，还是在专家评估之前给予完全自由？

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